隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求與日俱增，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步推進(jìn)，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

隨著近年來農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。“小批量、多品種、高保鮮”已成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要特點(diǎn)。但由于種種原因，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展還處于相對落后的水平，致使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中造成極大的損失。“我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流滯后于全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，成為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，也成為人民日益增長的美好生活需求的障礙。”今年兩會期間全國人大代表蘭田集團(tuán)黨委書記、董事長王士嶺在接受媒體采訪時表示。

而記者在實(shí)地走訪北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場過程中，發(fā)現(xiàn)“從田間到餐桌一體化冷鏈物流”在我國還普遍缺失。

低段位發(fā)展

北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場承擔(dān)了首都80%以上的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。2017年交易量1618萬噸，是首都名副其實(shí)的大“菜籃子”和大“果盤子。”“據(jù)我了解，目前進(jìn)入北京新發(fā)地的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)褂寐室廊惠^低，加大運(yùn)輸成本投入是主要原因。”采訪中，一位從事果蔬批發(fā)的老板坦言。

一位正忙著指揮裝卸工卸貨的李姓老板告訴記者，身后滿滿一車黃瓜是從山東壽光運(yùn)來的。為了保持黃瓜的新鮮度，他采取了以冰保鮮的“土辦法”。盡管不如用冷藏車運(yùn)輸?shù)男Ч茫遣⒉惶绊戀u相，說話間，李老板拿著一根頂花帶刺的黃瓜展示給記者看。當(dāng)記者詢問為何不采用保鮮度和安全度更高的冷藏車運(yùn)輸時，李老板表示，“周邊從事農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)呢浿鞔蟛糠侄际遣捎眠@種辦法，而且真要用冷藏車，成本肯定高出不少。”事實(shí)上，像李老板這樣使用冰塊保鮮的商販比比皆是。

河北省燕郊鎮(zhèn)，這個在京津翼一體化下的小鎮(zhèn)，承接著北京大量的人口及各種批發(fā)市場的轉(zhuǎn)移。其中，京貿(mào)物聯(lián)批發(fā)市場就頗受人們關(guān)注。每天大量的蔬菜、瓜果、海鮮等食品在這里完成流轉(zhuǎn)進(jìn)入到人們的餐桌。“目前很大一部分商販做不到完全使用冷藏運(yùn)輸車，也因此在途的損耗不可避免。”京貿(mào)物聯(lián)的工作人員告訴記者，一些走長途運(yùn)輸?shù)牟素溩訛榱藴p少運(yùn)輸中的損耗，甚至違規(guī)的使用保鮮劑，成為安全隱患的縮影。

一位不愿透露姓名的生鮮物流部門的負(fù)責(zé)人表示，目前我國還沒有完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。而當(dāng)前最為薄弱的環(huán)節(jié)當(dāng)屬批發(fā)、零售環(huán)節(jié)。以冷凍食品為例，盡快情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈出現(xiàn)了中斷現(xiàn)象，甚至在常溫下進(jìn)行銷售，對產(chǎn)品品質(zhì)造成極大的影響，也為食品安全帶來隱患。

發(fā)展前景廣闊

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全國每年僅運(yùn)輸途中腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜等食品價值約為700億元，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。而這一損失正是由于采用不恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式所產(chǎn)生，如能在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中引入一站式冷鏈物流服務(wù)，可最大限度減少果蔬運(yùn)輸中的損耗。目前，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%、15%、23%。與此同時，在歐美發(fā)達(dá)國家，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈流通的比例高達(dá)95%以上。“我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流僅占全國物流總額的1.58%，還有很大的開發(fā)空間，同時也給我們提出了一些問題。” 商務(wù)部研究院電子商務(wù)專家委員會特聘專家洪濤對此表示。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)資料，2017年我國生鮮市場（肉類、水產(chǎn)品、禽蛋、牛奶、蔬菜、水果）規(guī)模超過13億噸，達(dá)到13.28億噸，冷鏈交易額市場規(guī)模達(dá)4700億元。在“6.18”“雙十一”等大促中，生鮮食材所占的比重也越來越高。業(yè)界人士分析認(rèn)為，這不僅得益于人們生活水平的提高，更得益于冷鏈物流的發(fā)展。

盡管市場需求是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流迅速不可或缺的因素，但是最為關(guān)鍵的是國家相關(guān)扶持政策的助力，無疑在這一良好形勢下，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。

2010年6月，國家發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》的出臺吹響了冷鏈物流大舉發(fā)展的號角。在政策的推動之下，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開始進(jìn)入人們的視角，逐漸被眾多物流冷鏈服務(wù)公司所接受。

“商務(wù)部一直在積極研究和出臺相關(guān)鼓勵性政策，未來農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，冷鏈物流一定是引導(dǎo)的主要方向。”商務(wù)部政策研究室負(fù)責(zé)人告訴記者。

與此同時，各種扶持政策更是在近兩年密集出臺。2017年國務(wù)院辦公廳出臺了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的意見》《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》；交通運(yùn)輸部出臺了《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的實(shí)施意見》；商務(wù)部等5部門出臺了《城鄉(xiāng)高效配送轉(zhuǎn)向行動計(jì)劃（2017－2020）》。隨著政策的推動，市場的反應(yīng)正在不斷放大。“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃工作啟動以來，各地積極推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實(shí)際應(yīng)用，探索新模式，營造更加優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場環(huán)境。”上述商務(wù)部政策研究室負(fù)責(zé)人表示。

“這些政策如果能盡早的落到實(shí)處，對促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌龅陌l(fā)展將是重要的利好。隨著十三五規(guī)劃目標(biāo)的持續(xù)深入，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也將進(jìn)入提質(zhì)增效的關(guān)鍵階段。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付認(rèn)為。

痛點(diǎn)亟待破解

明明有市場需求，為何農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流依舊沒有達(dá)到質(zhì)的提升？

業(yè)內(nèi)專家介紹，我國小農(nóng)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)導(dǎo)致需求的分散性是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，主要集中表現(xiàn)為“發(fā)展不平衡、不充分”。由于我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，農(nóng)產(chǎn)品雖然產(chǎn)銷量巨大，但資源沒有得到充分利用，“特別是農(nóng)村物流面臨著‘紅海’，許多資源很難實(shí)現(xiàn)有效對接，因此不能夠形成效益。”洪濤對此分析認(rèn)為。

在他看來，2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題依然沒有解決，如我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)薄弱、市場規(guī)模不大、行業(yè)集中度不高、專業(yè)化水平較低。“賣不了、運(yùn)不出、儲不行、成本高、虧損大”，嚴(yán)重影響行業(yè)的高效發(fā)展。

“相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出40%～60%，路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、人工費(fèi)等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總收入的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業(yè)身上的大山。”一位從事冷鏈物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)負(fù)責(zé)人坦言，為了節(jié)約成本，有些中小企業(yè)采用“斷鏈”的方式來操作，用常溫運(yùn)輸代替冷藏運(yùn)輸，實(shí)在是“不得已而為之”。

除了規(guī)模化不足與運(yùn)輸成本過高而影響到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的快速發(fā)展外，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備需求冰火兩重天和發(fā)展結(jié)構(gòu)不合理同樣也影響到長距離配送及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國冷庫總?cè)萘窟_(dá)到4755萬噸，基本與美國持平，但人均擁有量卻只占美國的1/4，占日本的1/3。一個不可回避的事實(shí)是，我國冷庫資源分布呈現(xiàn)分散狀態(tài)，這就使得冷鏈?zhǔn)称吩诹魍ㄟ^程中不可避免的要進(jìn)行一次或多次的集散，增加了冷鏈的流通成本。

與此同時，冷藏車?yán)寐实停弦?guī)數(shù)量偏少，“假”冷藏車市面上依然存在，甚至還有不少商販將二手海柜改裝成冷藏車在路面上跑。

雖然我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，但值得高興的是，國家相關(guān)部門越來越重視。針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當(dāng)前面臨的障礙，2018年中央一號文件強(qiáng)調(diào)指出：重點(diǎn)解決農(nóng)產(chǎn)品銷售中的突出問題，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后分級、包裝、營銷，建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲物流體系。同時，商務(wù)部還在今年1月公布了廈門、成都、濰坊、煙臺等4個“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范城市”，未來還將在10個城市進(jìn)行冷鏈物流試點(diǎn)。

所以從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流確實(shí)有很大的發(fā)展?jié)摿Α５珡膶?shí)際情況來看，要將這種潛力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，還有很長的路要走。“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，隨著消費(fèi)升級、企業(yè)重視、政策支持，未來將會實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展。”洪濤對此預(yù)測。

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本期編輯：付豪

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