【運聯(lián)下午茶】千億級冷鏈行業(yè)，為何出不來大企業(yè)？

時間：2023-01-09 20:40:23來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

第1471期

冷鏈話題似乎存在一個相對論，外界看著很「熱」，里面的人感覺很「冷」。

對話嘉賓 | 松下冷機系統(tǒng)營業(yè)本部總監(jiān)孫濤

北京中冷物流副總經(jīng)理李成立

京東物流冷鏈配送負(fù)責(zé)人夏萌

內(nèi)貿(mào)院冷鏈總部副主任葉新睦

嘉和一品供應(yīng)鏈物流經(jīng)理陳祎

小碼大眾北京區(qū)負(fù)責(zé)人曹雪奎

啟達喬泰冷鏈咨詢公司陶倩

太古冷鏈銷售經(jīng)理胡明亮

快行線商務(wù)總監(jiān)張海泉

整理 | 運聯(lián)編輯部

編輯 | 小L

近幾年里，冷鏈很「熱」，也是國家重點發(fā)展的物流項目之一。

但冷鏈又很「冷」，缺少大批量的融資，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至沒有成長中的大型冷鏈企業(yè)。

未來冷鏈究竟如何發(fā)展，有三個繞不開的問題：冷鏈企業(yè)有沒有走出區(qū)域性的可能？如果不能，是因為什么？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化如何實現(xiàn)？除了政策引導(dǎo)，冷鏈企業(yè)如何發(fā)揮主觀能動性？

2018年2月8日，「運聯(lián)下午茶」之「冷鏈沙龍」在北京舉行。本次沙龍活動以「冷鏈的4.0時代」為討論主題，嘉和一品、京東冷鏈、太古冷鏈、中冷速運、快行線、內(nèi)貿(mào)院冷鏈總部、松下冷機、小碼大眾、啟達喬泰冷鏈等數(shù)家企業(yè)參與。

他們討論了哪些問題？關(guān)于冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀提出的幾個問題，又給出了怎樣的回答？

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冷鏈行業(yè)為什么沒有大企業(yè)？

中冷物流副總經(jīng)理李成立指出，中國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或者是單一功能，這兩個特質(zhì)制約了中國的冷鏈行業(yè)沒有出現(xiàn)大企業(yè)。

冷鏈行業(yè)為什么沒有大企業(yè)，其中的原因很復(fù)雜：

1）中國的冷鏈物流企業(yè)大部分都是運輸為主，但世界前五大冷鏈公司無一例外全部是以倉儲為主，它們的運輸業(yè)務(wù)大多外包，尤其是美國的企業(yè)。而且，中國的冷鏈行業(yè)尚未有統(tǒng)一的冷庫建設(shè)和經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)。

2）服務(wù)升級也制約著冷鏈企業(yè)的成長，嘉和一品陳祎認(rèn)為，站在品牌方的角度，更希望看到冷鏈企業(yè)提供全面的解決方案和服務(wù)，也只有這樣，品牌方才會為此買單。

3）冷鏈?zhǔn)且粋€重資產(chǎn)的行業(yè)，需要足夠的資本作為支撐。啟達喬泰冷鏈咨詢陶倩給大家算了一筆賬：「啟達喬泰所做的冷鏈咨詢項目里，冷庫的每平米造價是5000~6000元。」由此可以想象做冷鏈，投入是很大的。

4）由于農(nóng)產(chǎn)品貨源的不均衡，冷鏈產(chǎn)品的全國范圍運輸成本大。冷鏈產(chǎn)品和普貨相比，回程的貨更不好找，而消費者和品牌方即使可以為單程付費，卻不會為回程買單。

那么，中國會不會出現(xiàn)全國型的冷鏈企業(yè)？

內(nèi)貿(mào)院葉新睦做了一個假設(shè)：現(xiàn)在比較大的冷鏈企業(yè)，大多是地方型龍頭企業(yè)，這些企業(yè)的合作可能會是一種方式。借助鐵路做鏈接也會是一種很好的渠道，成本會更低。也可能是大平臺型企業(yè)來融合地方企業(yè)，最終能不能形成，現(xiàn)在還不能定論。

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冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化如何做？

行業(yè)走向合規(guī)化，甚至說走到成本控制、效率提升、服務(wù)品質(zhì)的最優(yōu)化，目前急需解決的就是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問題。

1）提升行業(yè)準(zhǔn)入門檻。「小、散、亂」等公路普貨運輸?shù)奶攸c同樣存在于冷鏈行業(yè)。李成立認(rèn)為，冷鏈本身就是一個很不標(biāo)準(zhǔn)的市場，面臨的諸多問題和挑戰(zhàn)。

葉新睦認(rèn)為，這是因為行業(yè)缺乏一個自上而下的體系建設(shè)，所以未來國家需要設(shè)立「門檻」，一個不是所有人都可以進入的門檻。如果你達不到國家硬性「門檻」要求，你就沒有資格從事這個行業(yè)。

李成立補充道，這種狀態(tài)過去幾年間已經(jīng)逐漸開始改變。京東、順豐等企業(yè)進入冷鏈行業(yè)后，把這個行業(yè)攪動了起來，資本和產(chǎn)業(yè)都開始看好。但冷鏈還沒有外界想象中的那么熱、那么大，只不過每年都還保持著一個高速增長。

2）標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該從上游開始。京東物流冷鏈配送負(fù)責(zé)人夏萌認(rèn)為，生鮮的各種問題不是出在物流環(huán)節(jié)，而是在上游。

從目前的國情來看，無論是供應(yīng)商還是貿(mào)易商，它們的產(chǎn)品是否標(biāo)準(zhǔn)化，對冷鏈的倉儲、運輸、配送等等環(huán)節(jié)的效率、破損率、丟失率等方面，都會帶來非常大的影響。

第一產(chǎn)業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度，以及第二產(chǎn)業(yè)的食品加工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，都不夠完善。而物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展速度要遠遠快于第一、第二產(chǎn)業(yè)，所以導(dǎo)致我們不得不「遷就」上游，去調(diào)整我們自己的方式。

冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進行調(diào)整，所以標(biāo)準(zhǔn)化才成為了最大的問題。

3）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置難統(tǒng)一。李成立舉了一個例子，假如國家出臺了一個標(biāo)準(zhǔn)要求冷凍的溫度是-18℃，那么，執(zhí)行時可能只有「北上廣」等大城市能夠滿足操作條件，而其他的二三線城市無法滿足，就變成了違規(guī)操作。

所以，制定冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就意味著要兼顧眾多的「不可能」。另外，兼顧的過程中還不能降低標(biāo)準(zhǔn)，降低了有可能食品安全就沒法保證了。

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政策引導(dǎo)外，冷鏈企業(yè)如何發(fā)揮主觀能動性？

針對這個問題，葉新睦認(rèn)為，從新技術(shù)入手提升運營效率是一個可行的辦法。

迄今為止，國家沒有建立起行之有效的冷鏈網(wǎng)絡(luò)體系，也沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，所以行業(yè)缺乏一個自上而下的體系設(shè)計。比如貴州的很多貧困地區(qū)，為扶貧建設(shè)了大量冷庫，所以除了幾個一線大城市以外，貴州的冷庫倉儲資源是最多的，但其冷鏈運營系統(tǒng)水平還停留在20年前。

所以，從系統(tǒng)入手可以提升冷鏈物流的軟實力，比如現(xiàn)在大熱的區(qū)塊鏈技術(shù)，能把配送的所有流程環(huán)節(jié)連接起來。當(dāng)服務(wù)商可以提供所有人都能參與的物流配送時，當(dāng)物流成本可以壓縮到滿車去滿車回時，當(dāng)配送點的密度足夠大時，效率和成本的問題就能解決。

太古冷鏈胡明亮從市場變化的趨勢給出了他的看法，他認(rèn)為，現(xiàn)在冷鏈正處于變革階段，從原來單純的分支屬性逐步走向正規(guī)化。

因為客戶需求始終在變化，所以如今的冷鏈結(jié)構(gòu)從原來的直接接觸商超、經(jīng)銷商，轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上模式、B2C模式，比如轉(zhuǎn)到餐飲企業(yè)以及京東這樣的電商企業(yè)。

另外，冷鏈企業(yè)間的應(yīng)該相互配合。冷鏈企業(yè)的客戶群體，有經(jīng)銷商，也有線上線下to C或to 小B，業(yè)務(wù)是多元化的、分散性的，一家冷鏈企業(yè)不可能覆蓋所有的板塊。所以，企業(yè)間需要共同倉儲、共同配送，比如相同業(yè)務(wù)層的可以合作建倉，這樣每個企業(yè)都能做自己最擅長的業(yè)務(wù)，既可以強強聯(lián)合，又可以優(yōu)勢互補。

夏萌認(rèn)為，冷鏈的損耗高，對溫度等其他特殊條件的要求也高，導(dǎo)致它的成本居高不下。所以，相比于其他類型的物流業(yè)，冷鏈的投入回報周期慢，需要長期投資。但只要基礎(chǔ)打得好，未來的市場份額就很難被撼動。

然而目前，冷鏈行業(yè)才剛剛被攪動起來。這個與「新消費」聯(lián)系緊密的行業(yè)，無論在其他產(chǎn)業(yè)眼中還是在資本眼中，逐漸「熱了」。這是給所有冷鏈從業(yè)者的一針強心劑，而真正要讓這股熱流良性循環(huán)，還有很多坎要邁。

冷鏈環(huán)境逐漸改善，現(xiàn)在正是一個好的時間節(jié)點。

對于冷鏈及物流行業(yè)正在發(fā)生的變化，「運聯(lián)下午茶」也將持續(xù)關(guān)注。

■ 轉(zhuǎn)載請聯(lián)系運聯(lián)傳媒獲得授權(quán)

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