冷鏈物流發(fā)展過程中，主要問題是什么？1

時間：2023-01-09 19:29:30來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中會受到方方面面的因素影響，將這些因素在參考文獻和借鑒前人研究的基礎上進行總結概括，主要分為外部受到影響的因素和內(nèi)部受到影響的因素兩大類。

外部受到影響的因素范圍較廣，包括政治因素、經(jīng)濟因素、社會文化因素等，內(nèi)部受到的影響則以消費者的需求和資源供應這兩種因素為主。

01外部受到影響的因素

政策因素

政治因素主要是指政府部門制定頒布的法律法規(guī)和相關規(guī)范，這是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流關鍵因素。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設仍然還處在初期階段，行業(yè)內(nèi)部對于服務的標準認識不一，魚龍混雜，惡性競爭等問題和相關法律法規(guī)、物流設施設備的操作規(guī)范等政策性內(nèi)容的缺失存在直接關聯(lián)。

近年來，冷鏈物流服務企業(yè)卷款逃跑的事件時有發(fā)生，使得企業(yè)和消費者遭受了虧損，這就是冷鏈物流行為規(guī)范的嚴重缺失所帶來的后果。國家和地方政府要進一步加強對相關法律法規(guī)和相關規(guī)范制定，對不良行為起到約束作用，促進行業(yè)的健康快速發(fā)展。

經(jīng)濟因素

經(jīng)濟因素是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎性因素，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化的不斷進步，各個區(qū)域之間、各個地區(qū)之間、各個國家之間的貿(mào)易來往越來越頻繁，生產(chǎn)要素迅速流動，產(chǎn)業(yè)結構不斷調(diào)整，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)快速發(fā)展，這些都為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了物質(zhì)基礎。

社會文化因素

社會文化因素指居民政治經(jīng)濟生活、宗教信仰、消費習慣、偏好等因素，這些因素對本地的冷鏈物流影響非常大。

隨著城鄉(xiāng)居民收入水平的上升，居民的消費觀念發(fā)生了很大的變化，對于生活的質(zhì)量，居民提出了更高的要求，各種深加工冷凍肉、普通水果蔬菜消費量會不斷減少，而綠色食品、有機食品的需求會不斷增加，這對物流的時效性提出了很高的要求。

市場需求與資源因素

資源因素主要包括有關于計算機信息服務和軟件行業(yè)從業(yè)者、交通運輸路線長度、當?shù)毓藏斦С龅龋枨笠蛩匕ǎ?/span>農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)銷售額、農(nóng)副食品加工業(yè)的投資、固定資產(chǎn)項目投資金額等。

需求因素指標的選取是因為隨著城鄉(xiāng)居民收入的增加，對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求必然也會向增加附加服務方向轉(zhuǎn)變，這樣也會增加農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求。因為目前我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)較西方而言起步相對較晚，近年來雖然已經(jīng)有所發(fā)展，但在其發(fā)展的過程中仍然存在著許多問題，缺少完整的冷鏈物流管理體系，基礎設施建設不完善，信息化發(fā)展水平低等。

02冷鏈物流基礎設施仍較為落后

目前，唐山市大部分冷庫是在七八十年代建造的，使用時間超過了三十年。其中將近90%是平堆冷藏倉庫，立體倉儲冷庫數(shù)量較少。公路和鐵路冷藏運輸量僅占到運輸總量的2%和1%，極少數(shù)會用到航空冷藏運輸。

主要農(nóng)產(chǎn)品如水果、肉類、禽蛋等的冷鏈流通率僅為16%、22%和8%，遠低于《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中冷鏈流通率的規(guī)定，大部分產(chǎn)品仍采用傳統(tǒng)運輸，耗損率極高。農(nóng)產(chǎn)品作為一種特殊的商品，具有季節(jié)性較強、易于腐壞等特點，對冷藏保管運輸環(huán)節(jié)具有較高的要求，這也就意味著對冷藏車發(fā)展提出了更高的要求。

就目前唐山市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀而言，冷藏車的數(shù)量遠遠跟不上冷鏈物流需求量的增長，大部分采用的是改裝的廂式貨車，更有甚者，在普通貨車的基礎上加上保險冰袋就開始運送貨物。

03信息化水平低

信息失真

當前，冷鏈物流信息的傳播途徑基本上依賴的是人工，由人工傳遞造成的信息失真情況時有發(fā)生。造成這一問題的主要原因為兩個方面：

一方面，由于個體對信息的了解會出現(xiàn)一定的差異，這使員工在展開信息傳播的時候?qū)е滦畔鞑ゴ嬖谡`差；另一方面指的是由于工作人員大意或者運行不恰當導致的多種無法規(guī)避的客觀原因，進而出現(xiàn)了信息失真問題，也就是會致使信息整理不精確或者是信息回饋不準時等等缺陷的暴露，從而直接影響企業(yè)工作進度及生產(chǎn)的順利進行。

目前唐山市90%以上的冷鏈運輸車調(diào)度，主要靠電話來調(diào)度，靠現(xiàn)金進行交易，在信息化發(fā)展的今天，仍在用原始手段，這往往會造成信息的失真。

信息不對稱

在大多數(shù)情況下，構成冷鏈物流系統(tǒng)的不同公司的綜合實力的不同主要體現(xiàn)在對信息的掌握程度不同，從而導致信息化發(fā)展過程中經(jīng)常出現(xiàn)的第二個問題：信息不對稱。

信息不對稱對中小企業(yè)的管理會產(chǎn)生重大影響，也影響著物流市場的均衡發(fā)展。首先，由于不同公司之間財務經(jīng)濟實力參差不齊，獲取信息投入的資金也有很大的差別。獲取信息多的公司可以深入了解相關動向和發(fā)展從而規(guī)避很多風險，資金投入份額較小的公司對信息的理解不到位甚至出現(xiàn)一定程度的偏差會嚴重影響公司的決策，進而危害企業(yè)的發(fā)展。

其次，目前大部分企業(yè)缺乏進行信息匯總和分析的專業(yè)人才，一些數(shù)據(jù)獲取后沒有得到充分利用，這也是導致信息不對稱的重要原因。

最后，缺乏信息共享的平臺，這會導致企業(yè)間在發(fā)展過程中無法與供應鏈條上其他公司及時溝通，及時交換信息、共享信息等，導致上游公司無法準確了解下游公司的實時需求，最終導致牛鞭效應。溝通不及時還會使整個供應鏈中的各方難以充分了解市場上的供求信息以及來自合作伙伴和競爭對手的信息。

農(nóng)產(chǎn)品由于其特殊的時效性，在整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條不穩(wěn)定時，運輸?shù)暮膿p率會大大增加。目前唐山市在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的過程中，物流、信息缺乏對稱性，信息只有進，沒有出，或者嚴重滯后存在偏差，缺乏共享，導致方方面面的損失，加大了物流成本。

04農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低

就整體而言，唐山市第三方冷鏈物流發(fā)展取得了一些進步，有關部門方面也逐漸加大了扶持力度，但是在實現(xiàn)現(xiàn)代化、科學化、專業(yè)化的過程中仍然存在很多問題。對于第三方冷鏈物流需求量低，目前尋求第三方冷鏈物流服務的企業(yè)主要是跨國公司、大型企業(yè)。

而多數(shù)中小企業(yè)在發(fā)展過程中缺乏了現(xiàn)代冷鏈物流的觀念，同時又處在發(fā)展冷鏈的初期階段，這就導致了因自身局限性而引起的發(fā)展停滯不前。

（1）目前的第三方冷鏈物流企業(yè)在認識上還存在不足。第三方物流企業(yè)應該關注的是為客戶帶來最優(yōu)質(zhì)的服務，同時也要重視整個鏈條中公司之間的溝通和交流。保證物流企業(yè)、生產(chǎn)商、銷售商這三者構成的物流市場體系的完整性。目前唐山市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在發(fā)展過程中生產(chǎn)商和銷售商之間的聯(lián)系不緊密、多種物流信息技術發(fā)展不完善，導致物流企業(yè)的信息系統(tǒng)不完備，因此第三方冷鏈物流企業(yè)不能迅速應對生產(chǎn)商和銷售商計劃的變動，第三方冷鏈物流行業(yè)發(fā)展緩慢。

（2）專業(yè)人才缺乏。整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系包含一系列復雜的環(huán)節(jié)，這就對操作人員的要求極高，不僅需要有大量的理論知識儲備，還應該了解冷鏈各個環(huán)節(jié)專業(yè)的實際操作。目前的冷鏈物流業(yè)普遍缺少專業(yè)人才。

歸其原因主要在三方面：

一是由于冷鏈物流起步較晚，在高校中設置的物流專業(yè)較少，無法為冷鏈物流的發(fā)展提供大批專業(yè)人才；

二是因為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的普及率低，大多數(shù)企業(yè)及個人缺乏對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的了解，所以運用農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的企業(yè)和個體特別少；

三是政府的原因，雖然政府鼓勵發(fā)展物流服務業(yè)，但是對于專門針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的支持政策較少，且實施力度還不夠，所以專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才的培養(yǎng)并沒有受到重視。

截至2019年底，唐山市共有A級以上的物流企業(yè)共計19家，占河北省的四分之一，物流從業(yè)人員共計約7000余人，其中具有中專學歷的比例達58.1%，具有大專及以上學歷的比例達12.3%，大部分的物流從業(yè)人員缺乏專業(yè)知識培訓，缺少高等物流管理的培養(yǎng)與教育。

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