前言：

近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展與工作節(jié)奏的加快，冷鏈生鮮電商整體市場規(guī)模穩(wěn)步增長。

突如其來的 新冠疫情正在不知不覺改變人們的生活方式和消費習慣 ，對于冷鏈生鮮電商的發(fā)展來說，是機遇也是挑戰(zhàn)。

特殊時期的冷鏈生鮮電商，解決了人們吃飯難的問題，也面臨著全新的發(fā)展空間。

冷鏈物流作為一支特殊物流，其供應鏈集成業(yè)務對象為生鮮農產(chǎn)品、高端食品、生物活性藥品和溫控醫(yī)療器械等。

在冷鏈物流價值鏈中， 農鮮產(chǎn)品，包括蔬菜、肉禽蛋類、水產(chǎn)品、花卉 等占其半壁江山。

而學術刊物《制冷技術》數(shù)據(jù)顯示，目前生鮮、食品占冷鏈物流的比重接近90%。

毫無疑問，冷鏈物流是生鮮果蔬的重要基礎產(chǎn)業(yè)。

后疫情時代，生鮮電商改變生活

與傳統(tǒng)電商不同，冷鏈生鮮電商曾是不被看好的領域，因為冷鏈生鮮電商面對的問題更多，且更瑣碎。

2012年，隨著順豐、亞馬遜、淘寶、京東四巨頭接連入場生鮮電商，中國的物流品類發(fā)生新的改變，這一年，也被稱為“ 生鮮電商元年 ”。

這幾年，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展、年輕一代的消費習慣改變、冷鏈物流技術的不斷進步、5G新零售的業(yè)態(tài)改變等，都為冷鏈生鮮電商提供了良好的發(fā)展環(huán)境。

生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流運輸，但 目前冷鏈運輸僅占10% 。

2021年12月，農業(yè)農村部印發(fā)《“十四五”全國農產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流建設規(guī)劃》，積極推進農鮮產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設。

初步預測， 到2025年，國內的生鮮產(chǎn)品的冷鏈損耗率控制在8%左右的水平，這是一個巨大的市場。

我國國土面積巨大，生鮮地域性以及季節(jié)性強，如鮮花主要在云南，菠蘿等熱帶水果等多集中南方各省，蘋果等北方水果則集中在山東、陜西等地，乳制品源則多集中在內蒙等地。

一方面，為我國生鮮流通增加了成本與難度，另一方面也為冷鏈物流提供了市場需求。

尤其在疫情期間，經(jīng)濟環(huán)境及社會發(fā)展受到極大沖擊，為了節(jié)約開支，人們對非必要商品的開支開始壓縮，衣物的購置、出行消費、奢侈品的采購等等都在大幅減少。

但是， 作為人體維持正常生存的最基本的食品消費卻是“不可降級”的 。

另外，疫情導致居家辦公、線上培訓、線上教育等生活變化，飲食方面基于大部分人在家買菜的契機，催生了“無接觸式配送”的生鮮配送、“直播＋”等新電商模式，這些無不是對冷鏈生鮮電商的促進。

生鮮食品高頻率的消費需求 和 極大的消費基數(shù) 造 就了巨大的市場空間，許多企業(yè)紛紛將目光投向生鮮市場，整個行業(yè)的大發(fā)展也將反過來教育更多的消費者，讓線上購買生鮮產(chǎn)品被更多人所接受。

隨著人們生活水平的提高，在食品消費結構中，主食消費比重的緩慢下降和副食品消費比重的增加，水果和生鮮消費在整個食品消費中的比重將呈現(xiàn)穩(wěn)中略升的趨勢。

人們在生鮮平臺上的消費更加趨向于日常化，再加上冷鏈生鮮電商用戶的高復購率， 冷鏈生鮮電商已成為當下時代的行業(yè)風口 。

生鮮電商 市場快速崛起， 成為冷鏈物流持續(xù)發(fā)展的重要推手 。

我國是多個農產(chǎn)品最大消費國，吃掉了全球1/3的水產(chǎn)品和一半的豬肉，快速、新鮮成為消費者首要關心的問題，這促使冷鏈物流市場規(guī)模擴大。

不夸張地說，生鮮電商帶動著國內農鮮產(chǎn)品、冷鏈食品的產(chǎn)地、加工地和消費市場的重塑。

生鮮品具有剛需高頻的特點，生鮮買菜類APP的誕生，以及盒馬、便利蜂超市等涌現(xiàn)，帶來的冷鏈業(yè)務訂單，非常可觀。

根據(jù)艾瑞咨詢預測，2021年生鮮電商規(guī)模6705億元，滲透率12.3%，假設冷鏈費用占銷售額的25%，則2021年生鮮電商對冷鏈的需求將超1600億元。

根據(jù)國外冷鏈發(fā)展的經(jīng)驗， 當一個國家城市化比例超過55%后，就會迎來冷鏈的加速發(fā)展時期，我國2020年常住人口城鎮(zhèn)化率已超過60%，生鮮冷鏈已進入加速發(fā)展階段。

一二線與三四線城市之間的差距

與傳統(tǒng)電商服裝、化妝品、家電及圖書等不同，冷鏈生鮮電商對反應速度要求高，用戶早上下單，希望下午或者晚上送到。

產(chǎn)品對時效性的要求高，新鮮蔬菜和水果及鮮肉，保質期在2-3天，必須在極短的時間內銷售出去。

這就要求冷鏈生鮮電商必須具備一定的技術環(huán)境和配套環(huán)境—— 冷鏈配送及供給鏈管理。

在一組關于消費者對冷鏈生鮮電商擔憂的調查數(shù)據(jù)中展示，43.45%的消費者擔心網(wǎng)購的生鮮品質量不好、不新鮮；27.33%擔心送貨速度慢。

另外還有23.69%的消費者擔心網(wǎng)購的生鮮品存在缺斤少兩的情況。

在一二線城市，市場消費動力較足，消費者的消費習慣已經(jīng)養(yǎng)成，而且冷鏈生鮮電商相對比較發(fā)達，配套完善。

年輕一代的消費習慣傾向于線上購買，有調查數(shù)據(jù)顯示，冷鏈生鮮電商的用戶主要集中在26至35歲， 男性占比43%，女性占比57% 。

這是因為年輕群體接受新鮮事物速度快，他們追求高品質的生活，再加上一二線城市的工作和生活節(jié)奏都很快，這與冷鏈生鮮電商們主打的“方便、快捷”的基調不謀而合。

三四線城市因為經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，冷鏈生鮮電商的物流配送還不夠完善， 在傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)中，他們更傾向于購物距離上具有便利性的小型超市或者傳統(tǒng)菜市場。

受冷鏈物流體系、供應鏈影響顯著

在涉足冷鏈的生鮮電商的企業(yè)中，由于對整個供應鏈和物流的要求與其他電商相比差異較大，國內發(fā)展較早且較成熟的物流企業(yè)具備了一些天然的優(yōu)勢。

這些優(yōu)勢是其它零散物流企業(yè)的“天花板”，因為他們在一個全新的領域上擁有更多的“試錯”成本。

目前，冷鏈生鮮電商最大的問題是物流倉儲成本太高，供應鏈也面臨著“斷鏈”的危機。

以上海市閔行區(qū)為例，一個配備冷凍、冷藏、恒溫等不同溫區(qū)的專業(yè)倉庫，占地面積近4000平方米，每年租金在540萬元左右。

一般一個一線城市至少要設立1-2個倉才能滿足日常的倉儲需求，僅年租金就需要1000萬元至2000萬元。

這僅是倉儲成本，再加上生鮮產(chǎn)品保質期有限，若運輸過程中出現(xiàn)溫度偏差，很容易出現(xiàn)腐壞變質、擠壓損壞等問題。

因此冷鏈物流的成本遠高于普通快遞，相應的，倉儲物流成本也難以降低。

綜合來看，在冷鏈物流體系不夠健全的情況下，生鮮農產(chǎn)品在運輸過程中，中轉環(huán)節(jié)較多，損耗較高，這需要全面系統(tǒng)的運輸網(wǎng)絡布局和信息系統(tǒng)做支撐。

我國現(xiàn)階段的冷鏈供應鏈尚不成體系，市場中各類服務商各自為營，集中度較低，還未出現(xiàn)如美國Sysco這類具備強大市場服務能力的寡頭供應商。

因此，打通從產(chǎn)地第一公里到銷地最后一公里的全供應鏈服務體系將是我國冷鏈物流行業(yè)的重大命題。

冷鏈服務業(yè)務聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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