近日，北京新冠確診數(shù)驟增，令部分居民擔(dān)心北京也會(huì)上演上海此前的魔幻“搶菜”場(chǎng)景，盡管官方表示供應(yīng)充足、生鮮電商平臺(tái)亦紛紛加大供應(yīng)力度，但也難擋北京市居民“預(yù)防性”囤購(gòu)熱情。

物美、山姆、家樂(lè)福等線下商超里，人們推著一輛輛便攜的買(mǎi)菜專(zhuān)用小推車(chē)，手里提著大包小包的蔬菜雞蛋方便面等著結(jié)賬；叮咚買(mǎi)菜、盒馬、每日優(yōu)鮮、京東等線上買(mǎi)菜平臺(tái)，則是又迎來(lái)一波下單高峰。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)北京地區(qū)的超市外賣(mài)訂單環(huán)比上周增長(zhǎng)近40%，物美、家樂(lè)福等連鎖超市的線上訂單也比平日增長(zhǎng)30%左右。順豐同城北京區(qū)日均投入騎手近5000人，完成商超訂單數(shù)萬(wàn)單。

冷鏈生鮮電商再坐“過(guò)山車(chē)”？

數(shù)據(jù)顯示，3月因疫情影響，以上海地區(qū)用戶為主的叮咚買(mǎi)菜APP在日活躍用戶、月下載用戶數(shù)和人均使用數(shù)上增長(zhǎng)尤為明顯：DAU為500萬(wàn)人以上，相比2月環(huán)比漲了66%； 月人均使用次數(shù)上從12次/月漲至20次/月，達(dá)到了幾乎每天在使用的頻次。

龐大的需求，迅速拉升了生鮮電商平臺(tái)的訂單量。

以總部在上海的叮咚買(mǎi)菜為例，其在上海有蔬果倉(cāng)、百貨倉(cāng)、冷凍倉(cāng)、水產(chǎn)倉(cāng)等7個(gè)大倉(cāng)，總面積超13中國(guó)，匯集來(lái)自全國(guó)各地的商品，再分發(fā)到100多個(gè)前置倉(cāng)，由配送員一一送到用戶手中。

生鮮電商所面臨更嚴(yán)峻的是隨著疫情逐步得到控制，生鮮電商平臺(tái)用戶數(shù)量與訂貨量不可避免地會(huì)回落。屆時(shí)，生鮮電商平臺(tái)是否又將經(jīng)歷曾經(jīng)的“過(guò)山車(chē)”？

短期訂單量激增看似帶來(lái)新轉(zhuǎn)機(jī)，供應(yīng)鏈層層考驗(yàn)卻未解，過(guò)山車(chē)的股價(jià)走勢(shì)描繪著生鮮電商平臺(tái)迷茫的前路。

截至2021年底，叮咚買(mǎi)菜的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物及短期投資為52.31億元，而過(guò)去一年其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-56.67億元，其至今虧損。

冷鏈物流助力生鮮電商破瓶頸

4月12日，交通運(yùn)輸部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》。 《意見(jiàn)》中明確提出，要完善產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。支持有條件的縣級(jí)物流中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸服務(wù)站拓展冷鏈物流服務(wù)功能，為農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、冷藏保鮮、移動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、低溫分揀等設(shè)施設(shè)備提供運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所，改善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最初一公里”冷鏈物流設(shè)施條件。依托城市綠色貨運(yùn)配送示范工程，在冷鏈產(chǎn)品消費(fèi)和中轉(zhuǎn)規(guī)模較大的城市，推進(jìn)建設(shè)銷(xiāo)地冷鏈集配中心，研究設(shè)置冷鏈配送車(chē)輛卸貨臨時(shí)停車(chē)位，推動(dòng)出臺(tái)冷鏈配送車(chē)輛便利通行政策，提升城市冷鏈配送服務(wù)質(zhì)量。 鼓勵(lì)生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉(cāng)等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度 ，在社區(qū)、商業(yè)樓宇等設(shè)置智能冷鏈自提柜等，提升便民服務(wù)水平。

由此可見(jiàn)，從頂層設(shè)計(jì)到大眾需求，冷鏈物流都將進(jìn)一步推進(jìn)生鮮電商發(fā)展。

但相對(duì)于其他電商品類(lèi)來(lái)說(shuō)，生鮮電商環(huán)節(jié)復(fù)雜，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存的要求更高，生鮮電商的供應(yīng)鏈薄弱、運(yùn)力不足等問(wèn)題逐步凸顯，目前尚未出現(xiàn)成熟的盈利模式， 未來(lái)，擁有較強(qiáng)供應(yīng)鏈管理能力的生鮮電商更有望在突圍中勝出。

而其中生鮮電商供應(yīng)鏈的始端，就必須得考慮整個(gè)鏈條的順暢性與透明度。

綜合來(lái)看，在冷鏈物流體系不夠健全的情況下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，損耗較高，這需要全面系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局和信息系統(tǒng)做支撐。

我國(guó)現(xiàn)階段的冷鏈供應(yīng)鏈尚不成體系，市場(chǎng)中各類(lèi)服務(wù)商各自為營(yíng)，集中度較低，還未出現(xiàn)如美國(guó)Sysco這類(lèi)具備強(qiáng)大市場(chǎng)服務(wù)能力的寡頭供應(yīng)商。

因此，打通從產(chǎn)地第一公里到銷(xiāo)地最后一公里的全供應(yīng)鏈服務(wù)體系將是我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的重大命題。

乘著政策利好的春風(fēng)，切入冷鏈生鮮電商的快速發(fā)展道。以冷鏈物流作為生鮮電商的重要推手，苦“鏈”內(nèi)功，壯大自我造血能力，降低流程環(huán)節(jié)成本，理順商業(yè)閉環(huán)通路，將是提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

稿件編輯：運(yùn)營(yíng)中心

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冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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