每天，一到夜幕降臨，白晝里行色匆匆的人們就漸漸地各自回到各自的居巢，休整生息，等待第二個(gè)白晝的到來(lái)。但是，在這片將近960中國(guó)方公里的土地上，有一批人的作息恰好相反，一旦夜色到來(lái)，就進(jìn)入他們最繁忙的時(shí)刻——搬運(yùn)、記錄、對(duì)賬、出車、驗(yàn)貨等等工作相接而來(lái)，無(wú)法停歇。

根據(jù)農(nóng)業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，我國(guó)每年農(nóng)產(chǎn)品總交易額高達(dá)3萬(wàn)億元，而其中交易流通總量的80%都經(jīng)由農(nóng)批市場(chǎng)完成。上述所提及的“他們”，正是忙碌于農(nóng)批市場(chǎng)中的這些人員，他們的晚出早歸形成全中國(guó)巨大的農(nóng)批體系的一個(gè)縮影。他們必須在夜晚勞作，才能保證白天世界的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

然而，有巨大的市場(chǎng)蛋糕，就會(huì)有覬覦者。從去年開(kāi)始，有一批互聯(lián)網(wǎng)人覺(jué)得這種忙碌之下其實(shí)包含著并不高效的工作流程，他們要用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)改造這個(gè)不高效的行業(yè)。

    重模式的入場(chǎng)

    美菜、鏈農(nóng)、飯店聯(lián)盟…這些名字，現(xiàn)在來(lái)看，都已不陌生。他們代表著一股互聯(lián)網(wǎng)沖向傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)行業(yè)的勢(shì)力，且都來(lái)勢(shì)洶洶。

在解釋他們?yōu)楹蝸?lái)勢(shì)兇猛之前，先介紹一下他們的模式。和很多中國(guó)的實(shí)體行業(yè)一樣，農(nóng)副產(chǎn)品在流轉(zhuǎn)的過(guò)程中，會(huì)經(jīng)歷一個(gè)很長(zhǎng)的分銷鏈條，才能抵達(dá)消費(fèi)者手里，這個(gè)鏈條從個(gè)體農(nóng)戶開(kāi)始，經(jīng)由生產(chǎn)合作社——產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)——銷地一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)——銷地二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)——社區(qū)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，最終才能抵達(dá)餐廳或是個(gè)人，其間，流轉(zhuǎn)的復(fù)雜度超乎想象。

而這些公司之所以說(shuō)來(lái)勢(shì)洶洶，是因?yàn)槊鎸?duì)冗長(zhǎng)的農(nóng)產(chǎn)品流通鏈條和傳統(tǒng)方式的低效，他們從一開(kāi)始就決定挽起袖子自己干，包攬地推、采購(gòu)、分揀、配送等全鏈條環(huán)節(jié)，以把控全程服務(wù)質(zhì)量。并且用集合有“強(qiáng)消費(fèi)能力”的B（即餐廳們的采購(gòu)需求）的方式，直接從一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)為餐廳進(jìn)貨，倒推供應(yīng)鏈、縮短鏈條層級(jí)，顛覆原有的中間環(huán)節(jié)。他們甚至希望在最理想的狀態(tài)下，可以越過(guò)新發(fā)地這樣的一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，直接從產(chǎn)地進(jìn)貨。

    但是，真正要做到這點(diǎn)，難度會(huì)比聽(tīng)起來(lái)大得多。

假設(shè)現(xiàn)在有一家公司服務(wù)的是一千家餐廳客戶，那他們每天典型的工作流程就是：每晚十二點(diǎn)之前收到用戶訂單，這其中包含上千種 SKU ，這些食材需要由采購(gòu)人員在新發(fā)地等批發(fā)市場(chǎng)完成采購(gòu)，而后送至分揀中心（通常是一個(gè)五千平米的大倉(cāng)庫(kù)），經(jīng)過(guò) 200 個(gè)分揀人員凌晨四點(diǎn)至六點(diǎn)的分揀，打包成可以給到商家的樣子，然后裝車，在北京的早高峰到來(lái)之前送到餐廳老板手里。

如果這還不足以解釋“重”模式的話，還有這組數(shù)據(jù)：通常，一輛金杯所能載貨物為 10-15 家的需求量，一車貨值在五千到一萬(wàn)元之間，一個(gè)五千平米的倉(cāng)庫(kù)一年租用成本為150萬(wàn)，一位分揀人員的工資為3500-5000，通常一晚需要200人，算下來(lái)每個(gè)月都得付出高昂的成本。（注：上述數(shù)據(jù)由該行業(yè)從業(yè)者提供）

因此，和極重的運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)應(yīng)的，是這批公司對(duì)資金的強(qiáng)烈需求。比如鏈農(nóng)，在向大眾曝光后一周內(nèi)拿到了險(xiǎn)峰華興的天使投資，一個(gè)月內(nèi)完成紅杉資本的A輪融資，而剛剛又宣布拿到大眾點(diǎn)評(píng)領(lǐng)投的 3000 萬(wàn)美金 B 輪融資，這是在不到一年的時(shí)間里完成的。美菜的融資速度也同樣迅猛，根據(jù)IT桔子的數(shù)據(jù)顯示，美菜去年拿到真格的天使、而后又拿到藍(lán)湖資本的A輪、今年獲得順為基金的數(shù)千萬(wàn)美元B輪融資，基本是三個(gè)月推進(jìn)一輪融資的速度在向前快跑。

所以，在資本和重模式的配合之下，就形成了我們現(xiàn)在所見(jiàn)的市場(chǎng)格局：這些早入場(chǎng)的重模式公司一路高歌猛進(jìn)，擴(kuò)展到上千家餐廳。這個(gè)成長(zhǎng)速度超過(guò)了行業(yè)里很多積累多年的傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)商，就像一夜之間，大家身邊都多了個(gè)體型巨大的野蠻人。

    輕重之辯

但是，從某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)起，有一些從業(yè)者會(huì)說(shuō)，重模式要再往下推進(jìn)會(huì)很困難，因?yàn)榈搅艘欢恐螅r的進(jìn)價(jià)就無(wú)法再被壓縮，可是倉(cāng)儲(chǔ)和人員成本又一路拔高，而這時(shí)要往后推到可以去產(chǎn)地采買的體量，卻還有很長(zhǎng)一段距離。

再之后，有人開(kāi)始反思：其實(shí)傳統(tǒng)的農(nóng)批行業(yè)存在這么多年，形成了這樣的鏈條，就表示其存在是有一定合理性的，互聯(lián)網(wǎng)公司一定要去徹底顛覆它么？或者能否用互聯(lián)網(wǎng)的方式去增進(jìn)其中的效率？

    這種希望去“改善”，而非徹底“顛覆”的方式，就是想做成淘寶而非京東的“平臺(tái)”模式。

拿到王剛天使投資的天平派可能是這個(gè)模式里比較為人所知的一家，鮮供社也在近期入場(chǎng)。而我最近接觸到的一家叫“菜筐子”的公司，則是從2014年上半年便開(kāi)始起步，一直在探索平臺(tái)模式。

“菜筐子”的創(chuàng)始人和我說(shuō)，他們選擇做平臺(tái)模式的理由很簡(jiǎn)單，用一個(gè)簡(jiǎn)單的比喻來(lái)說(shuō)，就是農(nóng)批市場(chǎng)是一個(gè)和上億人的生計(jì)相關(guān)的行業(yè)，如此巨大的行業(yè)中，想用千萬(wàn)級(jí)別美金的融資去完全撬動(dòng)它或者顛覆它，是很難的，是在用微力抗衡巨力。但是，如果能用互聯(lián)網(wǎng)工具輔助這個(gè)行業(yè)鏈條中原有的從業(yè)者，去解決最難解決的最后一公里物流問(wèn)題，那么，就能有一種“螞蟻搬大象”的效果。

要解釋何為“螞蟻搬大象”，可以先來(lái)說(shuō)說(shuō)供應(yīng)鏈B2B行業(yè)中的物流難題。一般而言，如果做自營(yíng)模式，生鮮食材的分揀和物流都完全由自己來(lái)做（現(xiàn)在的自營(yíng)模式多使用云鳥(niǎo)、58速運(yùn)等第三方物流平臺(tái)來(lái)分配任務(wù)給司機(jī)），則需要在每天凌晨進(jìn)行分揀，分揀后裝車，然后這些貨車從分揀中心出發(fā)，開(kāi)向城市四面八方進(jìn)行配送。

這里面可能遇到的困難在于，一來(lái)有可能因?yàn)榉謷难诱`而導(dǎo)致車隊(duì)遭遇早高峰堵車，一旦堵車，到達(dá)商家的時(shí)間就會(huì)晚，而餐廳又往往會(huì)在上午最為緊張，因?yàn)樗麄儽仨毜脼槲绮妥龊门洳蜏?zhǔn)備，如若食材未到，相當(dāng)于無(wú)米之炊。因此一旦遲到一兩次，餐廳的滿意度就會(huì)大為降低，甚至很快就形成客戶流失。二來(lái)，自營(yíng)模式下，退換貨也是難點(diǎn)。如果司機(jī)到店后，商家發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問(wèn)題，是很難當(dāng)即補(bǔ)貨的，因?yàn)檠a(bǔ)貨情況下，車輛不滿載，來(lái)回物流成本極高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所載貨物的價(jià)值量，從成本角度考慮是不具備可行性的。

而平臺(tái)模式的想法，就是希望能通過(guò)“用好”原本鏈條上就存在的一些角色，解決這個(gè)最后一公里的物流痛點(diǎn)。

“菜筐子”創(chuàng)始人秦陳說(shuō)，這個(gè)行業(yè)鏈條上原本就存在大大小小的配送商，他們很多都是夫妻小店，帶著自己的孩子，擁有一輛自家的貨車來(lái)做這件事情。做的好一點(diǎn)的會(huì)再招一兩個(gè)人幫手，但真正能做成大配送公司的并不多。

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