鐵路冷鏈物流：呼喚三大推手

時間：2022-11-25 11:38:08來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

近年來，鐵路冷鏈物流已成為一個熱門話題。隨著多式聯運的不斷發展，鐵路作為國家重要的基礎設施和國民經濟大動脈、重大民生工程和綜合交通運輸體系的骨干，在冷鏈物流領域，鐵路與公路、水運、航空等運輸模式正在共同構建起冷鏈物流多式聯運體系。

對于廣大消費者和冷鏈物流用戶來說，鐵路運輸與冷鏈物流的相互關系，至今還有點聽著熟悉卻不甚清楚其內在意義，之所以這樣說，就是因為在人們過去的心目中，鐵路冷鏈物流就是普通列車加掛幾節簡易的冷藏車廂而已，由于對溫度的控制很簡單，其功能基本上只能運輸冷凍貨物，如宰殺后的牛羊豬等畜禽類冷鮮食品。因此，別說魚類等需要呼吸的農產品，就連和蔬菜瓜果等大宗生鮮農產品，也無法依靠鐵路運輸，原因很簡單，零下18度以下的冷凍功能太單一，且由于沒有遠程溫控，運輸途中的冷鏈斷鏈幾乎是家常便飯的事兒。

也正是由于如此，隨著這些年來公路和其它冷鏈物流的飛速發展，鐵路冷鏈物流的短板和劣勢日益凸顯。譬如，改革開放前，我國鐵路冷鏈始終占據著冷藏運輸市場80%以上的份額，然而，隨著改革開放的不斷深入，我國冷鏈物流服務需求逐漸改變，從干線運輸發展到需要“門到門”的全程冷鏈配送服務，再加上公路、航空運輸服務方式不斷發展，在整體市場份額中，鐵路冷鏈物流的市場占有量持續下滑。據中物聯冷鏈委的數據，2021年我國鐵路冷鏈運輸量總計達200萬噸左右，但總體規模僅占冷鏈物流總量的1%左右，公路冷鏈運輸量則約占90%;而與此同時，我國的鐵路營業里程卻已突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二，二者形成巨大的反差。

在看到并承認鐵路冷鏈物流與公路等新興冷鏈運輸領域存在的巨大差距的同時，人們也欣慰地看到，這一差距已經出現了開始逐步縮短的前景。

其實，這一前景早在幾年前，就已經開始顯露，也可以說，已經打下了一定的基礎，這就是推進鐵路冷鏈物流的三大推手。

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首先是政策推手

2018年7月，國務院、交通運輸部、中國鐵路公司等多個部門推出“公轉鐵”改革，促進鐵路釋放存量資源、提供供給增量。全國各地紛紛出臺鐵路冷鏈相關政策，為鐵路冷鏈發展爭取土地、財政、稅收等扶持。這些改革舉措、政策等都為鐵路冷鏈運輸發展創造了有利條件和良好環境。

進入“十四五”后，《“十四五”現代流通體系建設規劃》《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》《“十四五”冷鏈物流發展規劃》等重磅文件，都明確提出了“加快發展多種形式鐵路快運”“探索開行定制化的鐵路直達貨運班列”“推動鐵路集裝箱冷鏈服務模式創新”“大力發展鐵路冷鏈班列等干線運輸模式”等要求。

今年4月，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司五部門印發《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，提出推動鐵路專用線進入物流園區、港口碼頭，加快鐵路機械冷藏車更新升級，鼓勵鐵路企業開行冷鏈班列，推動冷鏈班列與冷鏈海運直達快線無縫銜接，積極發展“海運+冷鏈班列”海鐵聯運新模式。

二是裝備推手

從鐵路冷鏈運輸裝備的發展情況看，據2021年不完全統計，我國投入批量運用的鐵路冷藏車達7700多輛，其中冰冷車5000余輛，成組機冷車2300余輛。為適應新時期易腐食品“小批量、多品種、快速度”的運輸要求，我國研制開發了單節式機冷車，以及為快速運輸易腐食品用的特種行李車，為我國鐵路提供了新的冷藏運輸設備。

除此之外，鐵路冷鏈還打破了以往只限于冷藏冷凍的局面，開始在低溫恒溫運輸生鮮農產品方面大顯神威，就以相對來說最難以保鮮的鮮花運輸來說吧。

云南是鮮花生產大省，過去，在從昆明回來的旅客列車上，我們常可看到旅客手中捧著鮮花或者用鮮花制成的干花，而且大部分都是干花，為何如此?是因為鮮花想要保鮮，必須在采摘花卉后浸泡在保鮮劑中，并置于陰冷潮濕的環境下進行運輸。所以這也是為什么我們在市場上很難買到新鮮的云南花卉的原因。

在這一背景和市場需求下，前幾年，中鐵昆明局集團公司與“花加”公司的合作開啟了鮮花鐵路運輸新方式。其“秘密武器”就是蓄冷保溫集裝箱，它是中國鐵路昆明局集團有限公司專為鮮花冷鏈運輸推出的新裝備，具有恒溫控溫、無源釋冷、節能環保等優點，能有效確保鮮花生鮮度并降低貨損率。從此，云南鮮花再也不用經過昂貴的空運，人們只要坐在家里，足不出戶，便可買到便宜新鮮且正宗的云南鮮花。

中鐵特貨與中國中車研制出由BX1K型集裝箱專用平車與B23型機械保溫車組成的冷藏集裝箱運輸車組，應用于冷鏈物流水鐵聯運新模式。其核心優勢是隨車配備動力制冷設備，它不僅極大提高了編組的柔性、發貨的時效性;同時，最低達|25℃的溫度，還可以長運距持續制冷，可以在一個集裝箱中根據不同貨物的保溫要求調節各自適合的溫度。

而說到這些“新式武器”，就不能不說說鐵路冷鏈的技術升級。

三是技術推手

近年來，鐵路冷鏈運輸裝備在新能源制冷技術、新材料技術、信息化和智能化技術方面都有新的變化，包括鋰電池新能源技術、全直流驅動的變頻制冷機組促進節能減排，聚氨酯彈性新材料的應用提升了裝備的隔熱性能。此外，智能化、信息化技術可實現遠程監測和控制，自動跟蹤定位，實時掌握溫濕度等重要信息，可及時處理異常情況，降低冷鏈運輸成本。如中鐵鐵龍在冷藏箱加入了智能化和物聯網業務內容，通過互聯網、GPRS、傳感器實現冷藏箱貨物全流程透明可追溯。中鐵鐵洋作為中國鐵路冷藏箱跨境運輸的唯一市場主體，與漢歐物流冷鏈服務公司對鐵路冷藏箱進行深入研發，使運輸沿途掌控力、以及突發情況解決能力達到長途冷鏈規定的要求。中車250公里貨運動車組除了安全、經濟、可靠、高效;集裝化裝卸也是突出的優勢。全開啟式車廂，車廂一側可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物，并且采用新型標準集裝器技術進行集裝化裝卸、周轉、運輸及固定，集裝化裝卸減少倒裝時間和人工成本，生鮮果蔬等冷鏈產品是其重要應用。

除此之外，在這三大推手的背后，鐵路冷鏈物流基地的作用也不可小覷。《鐵路冷鏈物流網絡布局“十三五”發展規劃》中要求：根據鐵路冷鏈物流基地在路網中的作用及服務區域不同，分為區域級冷鏈物流基地和地區級冷鏈物流基地兩大類型。

區域性冷鏈貨物基地要求設置于全國綜合交通樞紐或市場需求旺盛地區，基本條件為到發量100萬噸以上，用地200～500畝，冷庫容量20萬噸以上，具備商務中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲中心、國際食品交易中心、信息結算中心、農副產品加工中心、檢驗檢疫中心、金融及其他增值服務功能。地區級鐵路冷鏈物流基地主要擔負地區性冷鏈貨物集散任務，選址靠近重要地級市、大型生產制造企業或農貿批發市場附近。年到發量20～100萬噸，用地規模在50～200畝，冷庫容量3～20萬噸，具備批發、交易、集散、倉儲、修理、加工、集中配送、應急倉儲、電子交易、質量監控、配套服務等功能。

特約撰稿：張簽名

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