末端配送存在的問題（末端派送中外快遞公司各有各招）

時(shí)間：2023-03-10 20:06:46來源：food欄目：物流新聞閱讀：

這個(gè)“雙11”中國(guó)快遞再次書寫奇跡，11月11日當(dāng)天共處理貨物6.75億人次，再創(chuàng)歷史新高，日均業(yè)務(wù)發(fā)展體量約是日常的2倍。從業(yè)務(wù)發(fā)展體量來看，西歐快遞民營(yíng)企業(yè)在業(yè)務(wù)發(fā)展體量上遠(yuǎn)遜于中國(guó)。但歐美現(xiàn)代快遞、裝備制造業(yè)發(fā)展歷史比我省要早100年以上，老牌民營(yíng)企業(yè)在快遞領(lǐng)域的商業(yè)形式、技術(shù)裝備等方面的技術(shù)創(chuàng)新仍有一些控制系統(tǒng)性探索和亮點(diǎn)值得關(guān)注。

歐美快遞尾端投遞采用控制系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新

如今，全球快遞尾端投遞技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)因素發(fā)生著深刻變化。

快遞民營(yíng)企業(yè)用戶采購(gòu)從以工業(yè)品為主逐步變?yōu)锽2C消費(fèi)品為主，今年的新冠肺炎疫情也極大地推動(dòng)著B2C發(fā)展，從而改變了尾端投遞需求形式。快遞民營(yíng)企業(yè)傳統(tǒng)投遞工業(yè)品的豐厚利潤(rùn)被送B2C消費(fèi)品的微弱利潤(rùn)所擠占，原有尾端投遞的面包車等物流配送形式無法支撐低價(jià)值包覆的高工作效率支出，快遞民營(yíng)企業(yè)必須在工作效率端進(jìn)行改善。大中型機(jī)動(dòng)車在道路上擁堵的時(shí)間越來越長(zhǎng)，無法進(jìn)入高密度住宅區(qū)進(jìn)行投遞。社會(huì)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的要求，也倒逼著快遞民營(yíng)企業(yè)要在低工作效率、靈活好用、綠色環(huán)保的尾端投遞形式上有所探索。

在歐美，尾端技術(shù)創(chuàng)新始于近20年前。2001年，DHL包覆站（Packstation）在德國(guó)試運(yùn)行；2010年，愛沙尼亞郵電啟動(dòng)自助式包覆密碼箱控制系統(tǒng)試點(diǎn)；2011年，澳大利亞郵電與Telezygology公司試運(yùn)營(yíng)包覆自助式服務(wù)終端產(chǎn)品；2012年年底，Google收購(gòu)加拿大包覆收寄自助式終端產(chǎn)品的初創(chuàng)民營(yíng)企業(yè)BufferBox；2014年，芬蘭郵電將首臺(tái)PackRobot包覆終端產(chǎn)品導(dǎo)入于其在愛沙尼亞的包覆互聯(lián)網(wǎng)……現(xiàn)如今，各種尺寸規(guī)格的包覆自提柜在歐美快遞、郵電、零售等行業(yè)中得到應(yīng)用。

2015年，荷蘭公司Flevobike開發(fā)的Cubicycle進(jìn)入DHL互聯(lián)網(wǎng)。隨后，DHL在Cubicycle基礎(chǔ)上開始嘗試新型尾端物流配送控制系統(tǒng)。這套物流配送控制系統(tǒng)的硬件裝備主要包含City Hub（集裝箱航天器牽引車）、Container（客運(yùn)箱）和Cubicycle（內(nèi)置式臥式客運(yùn)小型汽車）3個(gè)部分。

裝載有集裝箱航天器牽引車的車輛上可裝載4個(gè)客運(yùn)箱。客運(yùn)箱是標(biāo)準(zhǔn)可交換的，箱體下有導(dǎo)輪，用于在航天器牽引車和客運(yùn)小型汽車間快速轉(zhuǎn)換，內(nèi)設(shè)簡(jiǎn)單雙層貨架，體積1萬立方米。客運(yùn)小型汽車最大載重125公斤，電動(dòng)車助力續(xù)航里程50公里。每個(gè)航天器牽引車對(duì)接2-3臺(tái)小型汽車，每天可物流配送140-200件包覆。客運(yùn)箱在DHL運(yùn)營(yíng)中心預(yù)裝好，并裝載在牽引車上，廂式面包車將裝有客運(yùn)箱的航天器牽引車牽引至物流配送地區(qū)，客運(yùn)箱從牽引車換裝到小型汽車上，再由快遞員騎小型汽車將包覆送達(dá)用戶，客運(yùn)箱回到DHL運(yùn)營(yíng)中心。DHL采用這套控制系統(tǒng)進(jìn)行小件包覆物流配送，較大包覆則采用電動(dòng)車面包車進(jìn)行投遞。

相較于傳統(tǒng)面包車，采用牽引車客運(yùn)箱控制系統(tǒng)可以繞過交通擁堵地區(qū)、進(jìn)入窄街小巷，對(duì)比各種其他非機(jī)動(dòng)運(yùn)輸工具其可裝載包覆數(shù)目更多，提升投遞工作效率。另外，這套控制系統(tǒng)總工作效率遜于普通送面包車輛的一半，同時(shí)也極大降低了尾端投遞過程中的碳排放。目前，這種運(yùn)輸形式已經(jīng)在荷蘭、瑞典以及中國(guó)臺(tái)灣等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)推廣采用。

德國(guó)公司RYTLE提出的“最后一英里”物流概念與DHL的City Hub非常類似，其解決方案包含City-Hub、MovR、Box和APP四個(gè)組件，相互協(xié)同完成物流配送作業(yè)。City-Hub是內(nèi)置式Lessay，可作為微型倉(cāng)庫采用，通過液壓支架升降高度，可以放在車位上，長(zhǎng)、寬、高分別為3.7米、2.55米、2.65米，可裝載9個(gè)Box。MovR是專業(yè)客運(yùn)腳踏車，最大載重180公斤，裝有2臺(tái)電驅(qū)動(dòng)裝置，最高時(shí)速25公里。Box是帶有滑輪裝置的客運(yùn)箱，長(zhǎng)、寬、高分別為1.12米、0.8米、1.9米，體積約1.7萬立方米。APP提供Lessay、客運(yùn)腳踏車、客運(yùn)箱的連接與跟蹤、線路規(guī)劃、與用戶聯(lián)網(wǎng)等功能。貨物在處理中心裝進(jìn)客運(yùn)箱，再置入Lessay，物流配送卡車將裝有客運(yùn)箱的Lessay運(yùn)輸至市中心，再將客運(yùn)箱取出放置在客運(yùn)腳踏車上，快遞員騎腳踏車送貨，客運(yùn)箱原路返回。據(jù)了解，UPS也曾采購(gòu)過RYTLE的客運(yùn)腳踏車。

除了上述兩類客運(yùn)腳踏車外，歐美國(guó)家在客運(yùn)摩托車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新還有UPS嘗試的Cargo Cruiser、DB Schenker采用的Cargo Bike和大眾汽車研發(fā)的Cargo e-bike等。

歐美快遞尾端還在嘗試通過住宅包覆投遞箱、無人機(jī)、無人車、汽車后備廂等形式解決快遞尾端的物流配送難題。

　中外尾端投遞形式存在深刻差異

中國(guó)的快遞尾端物流配送形式不斷在發(fā)展中總結(jié)完善，并逐步形成了適合中國(guó)國(guó)情的快遞尾端物流配送服務(wù)形式。

2010年，中國(guó)郵電導(dǎo)入運(yùn)營(yíng)了中國(guó)第一臺(tái)智能化包覆投遞終端產(chǎn)品；2012年，三泰電子推出“速遞易”業(yè)務(wù)發(fā)展，在小區(qū)、寫字樓、學(xué)校布放快遞柜；2016年，東城電子基于PackRobot獨(dú)立研發(fā)出中國(guó)版超大型包覆自提柜；2018年，迅泰科技推出太陽能移動(dòng)快遞柜；2019年，我省主要城市智能化貨物箱導(dǎo)入數(shù)目達(dá)到40.6萬組，箱遞率超過10%。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的智能化快遞柜采用國(guó)家。

國(guó)外快遞柜的投資形式主要有政府投資、發(fā)展商投資和快遞民營(yíng)企業(yè)投資。政府投資的快遞柜屬于公益屬性，不向公眾收費(fèi)；發(fā)展商投資的快遞柜采用費(fèi)包含在發(fā)展商費(fèi)中；快遞民營(yíng)企業(yè)投資的快遞柜主要是自用，工作效率內(nèi)化。中國(guó)快遞柜的投資形式主要由第三方投資，開放采用，政府及發(fā)展商的介入度較低，2020年快遞民營(yíng)企業(yè)自投自用的情況明顯增加。

2017年，菜鳥互聯(lián)網(wǎng)、順豐速運(yùn)開始在國(guó)內(nèi)測(cè)試類似于DHL采用的航天器牽引車、客運(yùn)箱和客運(yùn)腳踏車等設(shè)備，但到2020年仍未有實(shí)際落地應(yīng)用。實(shí)際上，西歐的形式復(fù)制到中國(guó)存在一些水土不服的問題。西歐的客運(yùn)箱體積不理想，新型交換箱的物流配送工作效率遜于當(dāng)前中國(guó)采用的快遞專屬電動(dòng)車摩托車。設(shè)備購(gòu)置工作效率較高，難以起到國(guó)外快遞民營(yíng)企業(yè)降本增效的目的。對(duì)現(xiàn)有流程改動(dòng)大，存在優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)。DHL新型物流配送控制系統(tǒng)需要3部分硬件及相應(yīng)軟件控制系統(tǒng)支撐，而非局部改善。國(guó)外的工具技術(shù)創(chuàng)新可以借鑒，但不宜照搬采用。

經(jīng)過10余年發(fā)展，我省快遞驛數(shù)目已經(jīng)超過10萬個(gè)，廣泛分布在社區(qū)、學(xué)校、商務(wù)區(qū)等地方。近幾年，地產(chǎn)發(fā)展商公司也開始研討布局快遞柜、住宅包覆投遞箱，無人機(jī)、無人車等無人化物流配送裝備開始在物流配送領(lǐng)域顯露頭角，第三方代派、共同物流配送發(fā)展迅猛。

打造有中國(guó)特色的快遞尾端服務(wù)

盡管我省快遞業(yè)務(wù)發(fā)展體量巨大，但業(yè)務(wù)發(fā)展形式仍較為單一，產(chǎn)品區(qū)分度不足，制約我省快遞物流配送技術(shù)創(chuàng)新的因素也很多。

我省快遞民營(yíng)企業(yè)的用戶屬性較為單一，長(zhǎng)期以B2C平臺(tái)作為主要服務(wù)對(duì)象導(dǎo)致行業(yè)形式雷同、注重體量不注重服務(wù)；內(nèi)生性技術(shù)創(chuàng)新變革意愿度不強(qiáng)，中國(guó)80%以上快遞業(yè)務(wù)發(fā)展體量是由加盟型快遞民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行遞送的，但當(dāng)前加盟型快遞互聯(lián)網(wǎng)的尾端投遞基本都是由各級(jí)加盟商實(shí)際執(zhí)行的，受切換工作效率高、認(rèn)知水平不足等限制，尾端投遞的技術(shù)創(chuàng)新無法在內(nèi)部開展；尾端技術(shù)創(chuàng)新的壓力集中在如何在超低工作效率下進(jìn)一步降低工作效率，中國(guó)與歐美快遞面臨的基本面不同，中國(guó)快遞價(jià)格極低、業(yè)務(wù)發(fā)展體量體量巨大，歐美快遞價(jià)格較高、業(yè)務(wù)發(fā)展體量體量適度，留給中國(guó)快遞尾端技術(shù)創(chuàng)新的工作效率空間十分有限。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我省快遞民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展也有很多技術(shù)創(chuàng)新空間和特色選擇。堅(jiān)持“兩進(jìn)一出”，拓展快遞服務(wù)范圍，避免陷入“低價(jià)——增量——低價(jià)”的惡性循環(huán)，通過形式技術(shù)創(chuàng)新、增值服務(wù)等手段提升快遞價(jià)值；支持發(fā)展特色尾端服務(wù)，如快遞驛等，進(jìn)一步提升快遞尾端物流配送工作效率；將快遞柜、驛等快遞物流終端產(chǎn)品納入郵電CDPD庫，給予快遞物流終端產(chǎn)品合法CDPD地位，便利送件到柜、站；由于快遞物流從轉(zhuǎn)運(yùn)中心到接駁站、網(wǎng)點(diǎn)及終端產(chǎn)品均面臨用地緊張的情況，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃并預(yù)留快遞物流發(fā)展用地；重新審視快遞兩輪車、摩托車的存在價(jià)值，將快遞專屬電動(dòng)車摩托車列入綠色快遞范疇，樹立行業(yè)自信；建議將快遞專屬電動(dòng)車摩托車貨箱體積的標(biāo)準(zhǔn)限值由1.5萬立方米提高到2.3萬立方米，以適應(yīng)不斷快速增長(zhǎng)的快遞包覆數(shù)目；建議快遞專屬電動(dòng)車摩托車驅(qū)動(dòng)形式由純電動(dòng)車形式改變?yōu)殡妱?dòng)車輔助形式，并給予相應(yīng)路權(quán)。

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