近期汽車行業(yè)中，最受爭議的事件莫過于特斯拉毫無預(yù)警突擊式的降價，可謂一石激起千層浪。尤其是新提車的車主們，更是義憤填膺，徹底激起了車企與用戶之間的矛盾，引發(fā)維權(quán)危機，不少車主自發(fā)組建“維權(quán)群”，要求特斯拉提供補償。

實話說，特斯拉此前漲漲跌跌的行為已經(jīng)司空見慣了，但幾乎每次都不給用戶反應(yīng)時間。近期的降價行為，更有車主表示新提的特斯拉只開了5天就虧了5萬。相比特斯拉的突擊式降價，剛發(fā)布調(diào)價公告的埃安則選擇了明牌式漲價，兩者做法不同，背后的原因與造成的結(jié)果也大相徑庭。

特斯拉突擊式降價，主要是深陷“銷量”迷局？

在補貼退坡的大環(huán)境下，特斯拉大幅降價可以說是極為反常，究其原因主要是迫于市場壓力。過去的2022年，特斯拉離完成銷量目標還有近20萬輛的差距，曾一度蒸發(fā)超7000億美元的市值，特斯拉損失慘重。

中國新能源汽車的快速更新，也逐漸暴露出特斯拉產(chǎn)品線過于單薄的問題。據(jù)稱2022年年底，特斯拉上海工廠被曝停產(chǎn)，只能通過放緩生產(chǎn)來消化庫存。更有甚者，12月特斯拉在中國積壓訂單僅不到6000臺。多重壓力下，特斯拉想要改變現(xiàn)狀，唯有提振銷量這一條路子，降價就是最直接的方法。

而且特斯拉也降得起價，據(jù)2022年特斯拉財報顯示，特斯拉單車利潤達6萬人民幣，也就是說，即便特斯拉Model 3降到20萬內(nèi)，依然有不俗的利潤，如今22.99萬的價格還遠不到底價，現(xiàn)在買也很有可能會面臨買完即虧的局面。

相比特斯拉毫無預(yù)警突擊式的調(diào)價行為，國內(nèi)新能源車企在這方面做得比較厚道，更為注重用戶權(quán)益的保護。不管是漲價還是降價，幾乎都會提前發(fā)出通知，給到用戶一定的緩沖時間。比如剛宣布漲價的埃安，是其中一個例子。

埃安明牌式漲價，是對用戶的負責(zé)

國家補貼退坡，加上原材料成本居高不下，新能源行業(yè)漲價是大趨勢。這在多數(shù)消費者心里其實已經(jīng)有一定的預(yù)期，但他們需要的是規(guī)則與信息透明，有更多的主動權(quán)。

埃安是怎么做的呢？首先是過渡時間可以說是業(yè)內(nèi)最長的一個。國補2022年12月31號退出，多數(shù)車企在2023年1月就開始漲價，而埃安則延長到了3月份才生效。并且年前、年后兩次通知，給到了用戶足夠的知情權(quán)以及緩沖時間。

其次是此次漲價幅度為3000-6000元，埃安表示3月之前下定排產(chǎn)的，都不會受漲價影響。在這3個月時間內(nèi)，想買埃安的可以盡快下手，也有足夠時間讓消費者做更多考慮，并不會給到用戶緊迫感。可以說埃安這次明牌式的漲價，算是充分的保障客戶權(quán)益，也充分尊重了用戶的選擇權(quán)。

埃安的厚積薄發(fā)，不懼市場變化

2022年，埃安可謂是全面開花，不僅是品牌、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈亦或者組織體系方面都完成了質(zhì)的突破。

首先是銷量，埃安去年的表現(xiàn)可謂亮眼，全年累計突破27.1萬輛，再次實現(xiàn)銷量翻番。同時埃安均價已超過18萬，線上線下一口價，并沒有過降價銷售的情況，屬于是高價值熱銷。

其次，埃安多款產(chǎn)品如AION Y Plus、AION S Plus等保值率目前均為行業(yè)Top 1。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)顯示，AION Y Plus一年保值率更是高達90.13%，在同級別中遙遙領(lǐng)先。可見消費者對埃安品牌以及車型的認可，口碑優(yōu)勢也在不斷地得到夯實。

與此同時，埃安去年9月份發(fā)布了新Logo“AI神箭”以及旗下高端品牌Hyper昊鉑，第一款車型就是技術(shù)越級的純電超跑Hyper SSR，并且還是中國首個實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的超跑，打破了國外在該領(lǐng)域的壟斷地位。

本屆廣州車展，昊鉑再次推出王牌車型Hyper GT，首發(fā)搭載AEP3.0平臺及星靈架構(gòu)兩大埃安最新王牌技術(shù)，并首次引入了風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)，與3顆第二代可變焦激光雷達等感知硬件，組成同級罕見的多融合感知系統(tǒng)。而且無論是0.19Cdx的全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)，還是4秒級的后驅(qū)加速，亦或者埃安獨有的AICS智能底盤系統(tǒng)，在整體實力上可以說完勝特斯拉Model 3。

隨著昊鉑專屬渠道的建立，更多新品的推出，以及國際化戰(zhàn)略的啟動，可以預(yù)見埃安品牌價值將突飛猛進。并且埃安在完成A輪引戰(zhàn)創(chuàng)造了兩大行業(yè)記錄后，未來將迎來IPO上市，在“資本+產(chǎn)業(yè)”雙輪驅(qū)動下，埃安在高端化這條路上也會走得更為扎實。

此次特斯拉的跌與埃安的漲，其實也是國外車企與中國車企當(dāng)下發(fā)展的一個縮影。一個以價換量，一個厚積薄發(fā)不懼挑戰(zhàn)。埃安未來要實現(xiàn)50萬、100萬甚至更高的銷量，很清晰地知道必須要以用戶為中心，打造出更前沿的產(chǎn)品、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才能立于不敗之地。

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