投稿/爆料：wgx0929@163.com@飛靈汽車

“新年，新車，新價格，抱歉剛剛官網(wǎng)宕機(jī)了，已經(jīng)修復(fù)。”1月6日，有特斯拉人士在朋友圈如此說道。這是今天大降價之后，特斯拉官網(wǎng)又一次被擠癱瘓了。誰都沒有想到，就在2023年剛開年，特斯拉就又不講武德地降價了。1月6日一大早，特斯拉宣布Model 3(配置|詢價)與Model Y(配置|詢價)全系價格下調(diào)。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，調(diào)整后的Model 3車型起售價為22.99萬元；特斯拉Model Y車型起售價為25.99萬元。

具體來看，Model 3后驅(qū)版從26.59萬元降至22.99萬元；Model 3高性能版從34.99萬元降至32.99萬元。Model Y后驅(qū)版由28.89萬元降至25.99萬元；Model Y長續(xù)航版由35.79萬元降至30.99萬元；Model Y高性能版從39.79萬元降至35.99萬元。其中，Model Y長續(xù)航版降幅最大，高達(dá)4.8萬元。在交付時間方面，Model 3和Model Y均為1-4周。

在降價信息發(fā)布后，#特斯拉降價#的話題立即沖上了微博熱搜榜一。但在特斯拉中國宣布降價微博的評論區(qū)，可以說幾家歡喜幾家愁。對于仍處于觀望中的“等等黨”來說，降價自然是好消息。不少網(wǎng)友直呼“心動價格了啊”“太香了，心動的我現(xiàn)在就想下定”“這價格，無敵了”。

但對于剛剛提車的車主來說，降價就意味著買貴了。不少才提車的網(wǎng)友評論道：“12月22買的特斯拉，半個月虧2萬”“買一個月降四萬，很心痛啊”“牛啊，一個月虧兩萬八”。與此同時，不少車主還發(fā)起了維權(quán)，還有車主組建起了維權(quán)群或直接到特斯拉門店拉橫幅。而這一幕，在特斯拉近期的上一輪降價后也曾上演過。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉降價的原因在于訂單量增量不足，導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。2022年，特斯拉總交付量為130萬輛，未達(dá)成150萬輛的銷量目標(biāo)。而在擠壓訂單方面，有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月22日，特斯拉國內(nèi)的積壓訂單為5，879輛，遠(yuǎn)低于7月份的17.4萬輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬輛，遠(yuǎn)大于7月份的50萬輛。而在2022年年底，特斯拉上海工廠還暫停了一周整車生產(chǎn)。盡管特斯拉方面對外的口徑是維保，但仍有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉主要是為了減少積壓庫存。

而在原材料成本不斷上升的情況下，為何特斯拉敢向自己開刀，做到3個月兩次直接大降價和多次變相降價呢？除了訂單銷量承壓的無奈外，還有其成本管控能力和規(guī)模效應(yīng)帶來的底氣。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理，甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”

而據(jù)媒體報道，特斯拉目前的單車?yán)麧櫦s為1萬美元。這意味著，降價僅僅是在單車上賺得少了，若能保持交付量增長，其營收和利潤仍將保持正增長。但不可置否的是，10月份的大降價會使得特斯拉2022年四季度利潤率承壓，今年開年的大降價則會讓2023年整年的利率承壓。

特斯拉CEO馬斯克此前也預(yù)測2023年特斯拉的利潤會降低。“2023年將會是一場相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng)。在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤率將很低，甚至是負(fù)的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，這給我們更多的空間來降低毛利率以維持或增加需求。”馬斯克說道。或許對于特斯拉來說，如何在艱難的2023年維持和擴(kuò)大市場規(guī)模才是重中之重。

此前，特斯拉Model 3和Model Y這兩款國內(nèi)主銷車型主攻25-40萬元的新能源市場。而隨著接連的兩輪降價，Model 3的價格已經(jīng)下探至23萬元，與小鵬P7、哪吒S(配置|詢價)、比亞迪海豹等車型的售價進(jìn)一步重疊。特斯拉揮向自己的“價格屠龍刀”，必然會對這些競品的銷量造成沖擊。那么，其他車企，尤其是幾家頭部造車新勢力，是否會跟進(jìn)降價以維持競爭力，成了目前最為關(guān)注的問題。

對此，有媒體采訪了小鵬汽車的相關(guān)人士，對方表示：“小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。”此前，小鵬汽車面對國補退坡，限時保價政策，即2023年的小鵬汽車各車型售價將與2022年年底的補貼后售價一致。同樣選擇這種自掏腰包過渡方式的還有魏牌。而蔚來和理想兩家暫時還處于觀望之中。

盡管“蔚小理”已經(jīng)邁過了年銷10萬輛的生死線，理想也在去年12月底成功站上了月銷2萬輛的水平之上，但他們?nèi)栽诿媾R著持續(xù)的虧損。財報顯示，2022年1-3季度，蔚來累計虧損為87億元；小鵬累計虧損為67.78億元；理想累計凈虧損為22.98億元。在這種情況之下，最終是要價還是要量，“蔚小理”的選擇需要更為謹(jǐn)慎。

除此之外，還有不少車企已經(jīng)宣布了2023年的漲價消息。如：比亞迪、哪吒、騰勢、長安、上汽大眾、一汽-大眾、寶馬、合創(chuàng)、云度和上汽榮威等，漲幅從2000元到2萬元不等。從這一個角度來看，剛剛宣布漲價就降價的可能性并不大，至少從短時間上來看是如此。或許這次降價，只會是一場屬于特斯拉自己的狂歡。

但是也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉此次的降價為2023年殘酷的市場競爭奠定了基調(diào)，原因在于特斯拉的降價力度已經(jīng)達(dá)到了其他競品的車企不得不跟進(jìn)的程度。即便不直降，車企也有可能通過送積分、送電費和保險補貼等方式，給予消費者一定的優(yōu)惠。此外，還有觀點認(rèn)為，特斯拉此番降價也可能會從寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌中奪取一部分搖擺的客戶。

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