物流的概念

時間：2022-12-25 09:38:46來源：food欄目：物流新聞閱讀：

開始之前頗為糾結了一會兒，前面的供應鏈部分算是結束了，正式的進入物流的內容，到底要不要把物流的基本概念再聊一聊？物流的概念不復雜，想必做物流或做供應鏈的人都是熟悉的不能再熟悉了，啰里啰嗦的有必要嗎？但是我仔細的想了想，還是要像寫在最前面里說的那樣，盡量的保證體系性和完整性，避免一鱗半爪的講述方式。所以還是再啰嗦一下吧，如果有對這個內容非常熟悉，不耐煩看下去的朋友可以跳過去。

物流顧名思義，就是物體或者叫貨物的流動，是將商品從生產者運送到消費者手中的過程，這一過程又分為倉儲和運輸兩個部分，倉儲部分解決的是貨物時間維度的位移，運輸解決的是貨物空間維度的位移。這是一個不算古老的概念，和供應鏈的概念一樣，上世紀30年代產生于美國，美國在供應鏈和物流領域確實是先行者。上世紀60年代被引入日本，命名為物的流通，70年代正式命名為物流。80年代進入中國，代替了原本的統歸后勤的管理方式，成為一個新的行業。

雖然物流的概念不算古老，不過百年的時間，進入中國更是區區四十余年，但物流這個行業在中國算是由來已久。有專門做專線整車業務的駱駝隊、馬幫，有做河運的槽幫，有裝卸的腳行，還有配送到門的糧棧伙計。從倉到運，從運到裝卸，從裝卸到配送，算是比較齊全的物流行業配置。當然這是玩笑話了，不過也可以從中看出，物流這個板塊的一些職能，早在古代就已經具備較為完整的功能。這是因為物流是商業活動不可或缺的重要一環，最初的商業活動所依靠的就是商品的調劑，將甲地剩余的物資，運輸到乙地進行售賣，這個運輸的過程就是最初始的物流。最初的運輸動作都是有商人自主完成的，隨著業務量的增長，商人自己難以應對需要運輸的貨量，開始雇傭他人，使用其他資源，如馬幫、槽幫等。這個時候，符合商業邏輯的物流體系就初步誕生了。

這種情況直到內燃機的發明，火車成為陸地上最快速的交通工具后，才有所突破。而到了1896年德國生產了世界上第一臺卡車，很快卡車取代畜力，成為陸地上的主要運輸工具，現代運輸業才算是真正有了基礎。

物流的發展也經歷了若干的不同階段，為物流行業樹立了多種不同的概念，讓物流行業更加的豐富多彩。最初是采購方自行負責物流運輸工作，賣方只負責在現場完成驗貨交割，至于商品運到哪里，怎么運，賣方并不關心，這個時候的物流又叫甲方物流。其后隨著商業活動的發展，商業環境變化，采購方的話語權逐漸增強，采購后要求賣方將商品送到指定地點，完成驗貨交割，這個時候的物流就叫做乙方物流。又過了些年，買賣雙方都覺得由自己來完成運輸工作既費時又費事，花錢還多。于是請了一個專門做運輸的人來幫助他們完成運輸工作，至于是和甲方合作還是和乙方合作，都無所謂。這種就是現在非常常見的三方物流，又叫做3PL。

再后來公司越來越多，想運的找不到合適的承運人，干運輸的又找不到合適的貨源，在這一片比較熟的某人兩邊都認識，于是就介紹雙方業務達成合作，他再從中抽取提成或者賺取差價，這樣的物流方式就是信息站，后來的平臺物流大多依托于此種方式，又叫四方物流或者4PL。再再后來，貨越來越多，想干運輸的人也越來越多，但是會干的能干的人不夠，于是有經驗的人就從外面招人培訓完了派給需要的公司，也可以直接給這些公司培訓員工，這樣的模式就是第五方物流。

其他的有給這些公司提供信息系統化的，有給提供錢的，有給做咨詢的，這些衍生的行業，有些人也管其稱作五方物流，也有稱之為六方物流或者其他X方物流的。這塊的概念就相對來說比較模糊了，沒有一個統一的共識。物流的概念還在不斷的發展中，也許以后會有更多的新概念提出，促進物流行業更好的發展，這是值得拭目以待的。

物流的概念精彩紛呈，種類繁多，但歸根結底還是要落在實際工作中去的，而支撐起物流運營的就是那幾個關鍵職能。傳統的物流包括倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、包裝和信息處理幾個部分，這幾個職能是物流運營的主體，貨物從生產者到使用者就是在經過這幾個職能的操作后完成的。而在新的商業環境和技術環境下，對比傳統物流，我認為現代物流應當包括八項基本職能。

1、物流規劃

物流規劃是區別于傳統物流職能之外我加在上面的，并且列在所有職能的前面，就是要表明在現在的環境下，謀定而后動是一項非常重要的事情。原因有兩個，第一個原因是隨著中國人口紅利的快速消失，沒有掌握供應鏈核心的中國經濟很難再做到像前三十年一樣的飛速增長，經濟不管是軟著陸還是硬著陸總歸是要著陸的。而這也就造成了企業很難再如之前一般，在整體經濟大好的環境的庇護下，輕松獲得豐厚的利潤。

野蠻式的經營方式不再適合現代企業的發展，那么各個板塊的精細化運營，把成本充分地控制下去，獲得企業的利潤空間就成為一個非常重要的趨勢。物流作為企業里除了生產成本外幾乎是占比最大的成本項，必然要在精細化運營的計劃之中。因此一個合理的匹配的物流體系就成為物流精細化運營的基礎，能夠從最前端優化資源配置，優化操作流程，在成本的毛巾里擠出第一遍水。

第二個原因在于，現在的生產類企業和貿易類企業逐步的向著集約化發展，單個企業的規模對比以前成長了數十倍甚至更多。從前簡單的物流模式，在業務的不斷加成下，已經成為一個復雜的體系，而這種自然生長上來的體系，在絕大多數情況下都是臃腫而低效的。而且在這種規模的影響下，任何的決策都可能產生極大的影響，帶來規模可觀的浪費。所以在最前端充分考慮各種因素，做好物流規劃工作，匹配最優的資源和模式是降低機會成本的最佳選擇。

2、信息系統

信息系統是我加在這其中的第二項職能，之所以把它獨立于信息處理，單獨設置成為職能并且排在第二，是因為在現代物流中信息系統起到的作用太重要了。在當前的商業環境下，物流運營的效率、成本和質量，已經是考驗物流運營體系優劣的最關鍵因素，信息系統可以非常有效的在這三個方面幫助物流體系的提升。首先說效率，物流信息系統的應用，可以使信息的傳遞由原本的主觀傳遞轉變為客觀傳遞，讓信息流轉的過程不再因為人的原因產生遲滯，加快了信息傳遞的速度。同時信息在系統中傳遞，只要源數據準確，就可以有效的避免傳遞中產生的人為錯誤，保證了信息的準確性。僅從這兩點就可以有效的提高信息傳遞的效率，而信息傳遞效率的提升，就能夠反哺物流運營體系，時效整體的效率大提升。

第二是質量，信息系統的應用，可以在操作端設置關鍵節點，對于每個需要操作的點設置標準操作要求，而且在系統中留有操作痕跡。這實際上充分避免了傳統物流運營里人盯人的管理方式產生錯漏和腐敗情況，在物流運營質量上給予充分的保障。

第三點是運營成本，信息系統應用后，最主要的成本降低項在于管理方式的改變，省去了大量的管理人員，可以有效的降低人力成本。并且在提升運營質量后，異常產生的頻次降低，處理異常產生的額外成本同樣降低。

3、倉儲

倉儲是原有職能中的一個，概念沒有變化，就是對貨物進行存儲、揀選、盤點、入庫、上架及出庫等管理動作。在實際的運營中，倉儲的管理方式和管理理念進步迅速，但基本職能仍然集中在對貨物的管理上。

4、運輸

運輸也是原有職能，很好理解，就是將貨物通過運輸工具從一地運到另外一地的過程。這里的區別主要是運輸工具的區別和運輸業態的區別。可以分為公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海運及河運，這是最常用到的幾種運輸方式。運輸業態則區分為整車和零擔。

5、裝卸搬運

裝卸和搬運也是原有物流職能，是商品從倉儲到運輸再到倉或最終地的必經職能，他是銜接在倉和運之間的過渡職能。現在的裝卸搬運可以分為人工和機械，人工在現在的物流環境中仍然是占比較大，但機械操作也已經成為發展的主流。再往后的發展，智能化會逐步取代機械化，成為下一個裝卸搬運的主流方式。

6、包裝

在新的職能劃分中，我把流通加工和包裝合并，個人比較傾向于將這一職能就命名為包裝，因為更直接更易懂，不像流通加工這個詞，可能沒有接觸的朋友都不知道干什么的。這一職能主要包括包裝設計、包裝制作、商品分割（為便于包裝運輸）、貼簽、拴簽、箱單、包裝實施等內容。其目的就是為了讓貨物更加符合物流運輸環節中的實際操作，確保安全性和合規性。或者是為了在末端交付時，更符合客戶的需求標準，尤其是生鮮行業涉及較多。

7、配送

配送是我加在這里面的第三個概念，把它獨立于運輸之外，是因為末端的履約越來越趨于小批量化，甚至是2C化。客戶收貨很少在一車一車的收貨，按包裹維度的收貨成為主流。而不管是快遞快運還是城配配送和運輸都有極大的區別，已經成為物流體系里不可或缺的一環，因此在這里單獨列出、

8、信息處理

信息處理也是原有職能，它是信息系統的前端，經過處理后的信息才能進入信息系統進行快速的傳遞。這里面主要包括信息收集、信息分解、信息復核、信息錄入等方面。

物流的發展很迅速，物流的概念發展更迅速，新的概念不斷的指導著運營的改善，也讓從業者亂花漸欲迷人眼。去偽存真，合理的應用物流概念，理解物流推進改善，是非常重要的關鍵點。

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