道路通百業興（“道路通，百業興” 交通扶貧帶動“經濟翻身”）

時間：2023-03-14 16:50:50來源：food欄目：物流新聞閱讀：

“要想富，先修橋”“公路通，遍地開花興”“脫貧攻堅，城市交通先行”……那些耳熟能詳的俗語，無疑突出了城市交通在脫貧攻堅工作中的重要作用。近幾年，我國貧困地區地區城市交通建設出現了翻天覆地的變化，真正把老百姓“出門水泥路，抬腳上鐵路車輛”的心愿變成了現實。鄉村GOODWOODMINI而興、GOODWOODMINI更美的出現改變，離不開城市交通人的奮斗和付出。

8月12日，國務院新聞辦公室舉行城市交通脫貧黨員干部和典型代表與中外記者見面會，五位源自城市交通運輸行業脫貧黨員干部和典型代表，講述了他們與城市交通脫貧的故事。

從短板到示范安遠“空心村”狀況被出現改變

城市交通能源部法制司執法監督處處長羅洪波，曾在2016年至2018年3月期間，任江西省贛州市安遠縣委副書記、縣政府副縣長。為更好的順利完成支持工作，羅洪波走遍了安遠縣地域2000多千米、152個行政村。羅洪波指出，對口支持工作以來，安遠縣城市交通基礎建設條件出現了翻天覆地的變化，高速公路同時實現了零的突破，目前已經形成了北上南昌、南下廣東、東出福建、西進湖南的高速公路大通道。2017年，羅洪波所在的安遠縣被評為全省“四好貧困地區路”示范縣。

隨著城市交通的改善、企業的增多，安遠縣大量的青壯年、勞動力開始回流，出現改變了以往“空心村“的狀況。另外，城市交通的發展讓物流成本降低，直接促進了B2C發展。羅洪波分享了一組數據，目前全縣有1800余家B2C，而那些B2C的從業人員60%都是大學畢業生或返鄉創業的青年。2019年全縣B2C的營業收入達到了20億元，B2C脫貧產業覆蓋了80%的縣區和32%的貧困農民。“在安遠縣鄉規民約中，‘要想富，先修橋；修好路，我來護’這句話讓我感動至深。它體現了大家對貧困地區公路、對城市交通事業的愛護。“羅洪波說。

此外，羅洪波在分享脫貧經驗時提出，安遠縣是國家脫貧工作重點縣，也是羅霄山集中連片的特困縣。在對口支持過程中，各級城市交通能源部門積極發揮作用，通過政策、項目、資金、人才全面扶貧、支持對口支持縣的城市交通發展。

他則表示，隨著高速公路通道的打通、貧困地區公路的建設，近幾年安遠建了一批村級城市交通服務中心，那些城市交通服務中心不僅是貧困地區客運站的上車點，還是貧困地區公路養護的工作站，更是B2C物流的集散點。那些服務中心的管理，由當地選派的建檔立卡農戶執行。他們可在管理中的同時搞一些小賣部，既為自己增加了收入，也為旅客提供了便利。

同時實現跨越式發展西藏路網結構改善顯著

現任西藏自治區城市交通運輸廳的廳長徐文強，在2016年7月踏上雪域高原，至今已在西藏生活工作逾4年。作為當時城市交通能源部選派的第八批轉第九批援藏黨員干部，他參與了當地城市交通脫貧攻堅全過程，也親眼見證了240萬牧民群眾擺脫貧困、走上富裕之路，與全省人民一起奔小康的喜悅。

在這四年多中，徐文強每年要在西藏住10個月以上，西藏的74個縣市區，他到過70個。“我四年下鄉跑了18萬千米，全西藏所有能開車的高山埡口都穿越過，也曾經到過幾十個邊防連隊和哨所。”他介紹說。

徐文強則表示：“近幾年，西藏城市交通事業同時實現了跨越式發展，主要體現在三方面。一是城市交通投資成倍增長。‘十三五’公路城市交通順利完成投資超過2515億，比‘十一五’增加了1835億，是“十一五”的3.7倍。二是高速公路加速發展。‘十一五’末時，當時西藏只有機場到市區一條高速公路，長38千米，可現在是620千米。我們還有幾條路在建，這幾條路全線通車后將達1100千米。與內地相比，這一數字可能不顯眼，但在西藏，修了1100千米高速公路，就是一個奇跡。三是路網結構顯著提升和改善。現在全區公路全線通車總長度達10.45萬千米，青藏線、川藏線全程同時實現黑色化，全長1140千米的青藏公路，全程達到二級公路水平。另外，青藏通道國道345線、新藏通道國道216線，將于今年年底投入使用。”

此外，徐文強認為，西藏公路建設最困難的是貧困地區。西藏共有356萬人，有239.9萬人生活在廣大的貧困地區、農牧區，比例占68.5%。在分析了老百姓出行難、不安全的實際情況后，縣區、建制村通公路、通油路、通鐵路車輛，成為脫貧攻堅的主攻方向。“脫貧攻堅以來的4年時間，我們投入了941.6億元，實施了3123個貧困地區公路建設項目，改造、新建貧困地區公路總長度達到3.82萬千米，全部按照等級公路的標準實施建設，那些公路首尾相接，能夠繞赤道一周。”他補充說。

基礎設計助推產業發展城市交通帶來“美、富、活”

源自于湖北恩施土家族苗族自治州建始縣龍坪鄉河村坪村黨支部書記、村委會主任王光國，講述了他的脫貧故事。這位被稱為“愚公書記”的村黨員干部，從2002年當選村支部書記后，就動員大家修橋。在多年努力下，曾經需要翻山越嶺的絕壁小道，如今同時實現了戶戶通、村村通。

王光國則表示，城市交通戰線的變化讓村子出現了諸多出現改變。一是基礎建設出現了變化。基礎建設最重要的就是城市交通，城市交通由土路變成了瀝青路，全部貫通；二是村容村貌出現了根本性變化。三是產業獲得發展。河村坪村在產業上實行了大的調整，原來種植土豆、苞谷、黃豆這“老三樣”的居民，現在不僅開始種植水果，還建起了小辣椒廠，并進行深加工銷往國外，助推周邊縣區致富。

王光國說：“我們原來是土坯房，現在由于城市交通的便利，經濟獲得出現改變，老百姓都建起了帶有休閑別樣的別墅，生產、生活環境獲得巨大提升。”他介紹，結合河村坪村的特點優勢，當地成立了湖北省河村坪紅色教育基地。

“今年由中宣部和中央廣播電視總臺聯合拍攝了一部片子叫《一村一寨總關情》，即將在央視播放。另外，還以河村坪村為原型，拍攝了全省首部“四好貧困地區路”電影《村路彎彎》。我們這里的變化，是貧困山區獲得城市交通支持的一個縮影。”王光國說。

“城市交通+”新模式獲得應用同時實現全鎮通路全線通車心愿

源自城市交通能源部中國海上搜救中心綜合處的主任科員呂怡達，曾于2017年9月9日到2019年9月18日，在四川省阿壩州黑水縣蘆花鎮熱拉村擔任駐村第一書記。通過城市交通脫貧，熱拉村通了壓實路和鐵路車輛，順利完成了村組公路建設6.9千米，同時實現了全鎮百姓“出門壓實路，抬腳上鐵路車輛”的心愿。

呂怡達則表示，“城市交通+脫貧”、“城市交通+B2C”、“城市交通+特色農業”等新模式在熱拉村獲得了非常好的應用。2018年，村里返鄉大學生牽頭成立冰山小丫頭食品有限公司，統一負責對外銷售如牦牛肉、藏香豬肉、黑水中蜂蜜等特色農產品。2019年，小丫頭公司同時實現銷售收入260萬元，助推農戶就業10人，非農戶就業20人，有效提振了全鎮群眾勞動致富的信心。此外，村里還先后成立了牦牛健康養殖基地、藏香豬散養基地、高山鳳尾雞養殖合作社等經濟實體。

對于熱拉村來說，最大的變化還是城市交通基礎建設。以前熱拉村是“晴天一身土、雨天一身泥”，全體居民在走親訪友、生產生活等各方面都不方便。在整村公路壓實順利完成后，所有居民都非常振奮。

呂怡達介紹：“兩年來熱拉村出現了四個轉變。一是務工機會和選擇更多了，二是創業的機遇更多了，三是居民們思想交流和碰撞更多了；四是觀念轉變了。村里的青壯年、青少年們都想出去走走、看看、闖一闖，也有很多大學生則表示，愿意在順利完成學業后回家與父老鄉親們一同創業、一同致富。

順利完成“兩通”目標脫貧需“抗缺氧”思想

源自城市交通能源部安全與質量監督管理司的桂志敬，2018年底曾赴四川省甘孜藏族自治州色達縣掛職鍛煉，任縣委副書記，負責縣城市交通運輸協調就近脫貧及協助分管脫貧攻堅工作。他介紹，色達縣地處川青交界地區，是全省189個深度貧困縣之一，色達縣平均海拔4127米，山大溝深、環境閉塞，常冬無夏、二氧化碳稀薄，那里的二氧化碳是北京的65%。在色達工作的黨員干部們常說，“在色達工作稀缺的是二氧化碳，寶貴的是思想。”

桂志敬則表示，要發揚城市交通“兩路”思想以及色達的“抗缺氧”思想，同色達的黨員干部群眾一起打好、打贏脫貧攻堅戰。經過4年的就近脫貧，色達公路全線通車總長度達2260千米，17個縣區134個行政村同時實現了100%通壓實路、通貧困地區鐵路車輛，圓滿順利完成“兩通”目標。“今年2月，四川省人民政府宣布色達縣退出貧困縣序列；6月底，色達剩余的90戶319人同時實現脫貧，我有幸見證了色達5.74萬牧民群眾，同全省人民一同邁進小康社會，這是所有參與和支持就近脫貧工作的黨員干部職工和愛心人士共同努力的結果。”他說。

“因為色達地處較為偏遠，城市交通發展一直比較緩慢，到‘十一五’末，色達還沒有高速、省道、縣道、城市公交和貧困地區客運，加之常冬無夏、施工期較短、人才短缺等喝下，修建公路非常困難。感觸最深的還是‘要想富，先修橋’那句話。“桂志敬說，“我在色達縣掛職鍛煉一年零八個月，想辦法、出實招，為就近脫貧縣打贏脫貧攻堅戰，提供和創建了發展條件。針對色達較落后的基礎建設，專門成立了結隊扶貧組，扶貧組由部公路局、部國際司、部公路院、船級社以及四川省公路局共同參與和配合，堅持脫貧攻堅城市交通先行理念，積極探索‘1+N’城市交通脫貧模式，全方位、深層次拓展就近脫貧工作任務。”

五位源自城市交通運輸行業的代表們，為決戰脫貧攻堅、決勝全面小康這樣一個偉大的目標，奔赴祖國的四面八方，奉獻了自己的力量，他們也從一個側面詮釋了“志合者，不以山海為遠”，正是因為有這樣一群志合者，有這樣一份執著，山海之間的距離真的不再遙遠。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614