目前快遞公司綠色包裝的舉措有哪些（“雙十一”要來了，你的快遞包裝夠綠色嗎）

時間：2023-02-26 18:25:47來源：food欄目：物流新聞閱讀：

循環快遞外包裝的實行是這項軟件工程，應和廢棄物展開分類、可再生資源廢舊、減塑限塑經濟政策等結合出來整體展開考慮，形成供應鏈和生態環境鏈。地方中央政府應會同作為供應鏈多方的連接“中樞”，展開協作環境治理。

進入11月，各大B2C網絡平臺又開啟了一年一度的“雙十一”大促。

近年來，我國快遞業務發展十分迅猛，10年前日均快遞業務量僅1000萬件，到2021年，日均快遞業務量已突破3億件大關。“雙十一”期間，快遞包覆數量更是年年創歷史新高。然而，海量包覆的背后，卻是快遞外包裝廢棄物的持續增加，給生態環境環境保護帶來巨大壓力。

據快遞物流信息服務網絡平臺“快遞100”統計，在我國特大城市，快遞外包裝廢棄物存量已占到生活廢棄物存量的93%，部分大型城市該存量比例達85%—90%。

快遞外包裝處理為何會成為一個“老大難”難題？目前，還有哪些因素制約快遞行業實行環保外包裝？如何做好塑料等外包裝物的循環借助？

制度、效率和理念都是“攔路虎”

同濟大學循環經濟研究所所長杜歡政教授曾帶領團隊深入研究了快遞外包裝狀況，并發布了《循環外包裝“屢戰綠勝”：2020年快遞業環保外包裝節約潛力研究報告（長三角）》。該報告顯示，可循環借助的快遞外包裝在消費C端推廣應用仍面臨缺少第二層設計支持、執行方式缺少標準和規范、顧客積極性不高等難題。

從第二層設計來看，快遞外包裝大規模循環應用缺少制度上的支持。就像生活廢棄物展開分類涉及各級中央政府的多個部門、單位和個人，快遞外包裝“綠”出來也面臨同樣困境。“誰來負責廢舊？怎么廢舊？產生的效率誰來支付？中央政府、生產商、B2C、快遞公司、顧客在這個快遞外包裝鏈中要承擔哪些責任？這些難題的答案不明確，快遞外包裝循環借助就難以實現大規模的應用。”杜歡政說。

環保外包裝的采用會增加運營效率。“普通刀片5.8元100米，環保的瘦身刀片100米要36元。用一個可降解的塑料外包裝替代一個普通塑料袋，效率就要漲2到3毛。”一家快遞民營企業部門負責人則表示，快遞外包裝物的標準化水平低，各快遞民營企業和B2C民營企業采用的快遞外包裝在類型、尺寸等方面存在差異，這也造成快遞外包裝種類多、廢舊難度大等難題。

杜歡政認為，從執行方式來講，循環快遞外包裝協作和共享機制等領域缺少標準化、規范化的操作范式。比如說在后疫情時代，公共環境衛生要求更嚴格，亟須制定循環箱/袋采用后清洗消毒等標準。

但由于缺少相關激勵性和懲處性經濟政策，顧客參與的積極性不高。一份調查報告顯示，67.1%的顧客則表示沒接觸過可循環借助外包裝袋，在接到快遞后，大多數外包裝的處理方式是直接丟棄。

NaHCO、循環借助、廢舊再生，讓外包裝“綠”出來

國家郵政局局長馬軍勝說，快遞外包裝主要有六類，主體外包裝中10%是封套、55%是外包裝袋、34%是塑料外包裝袋，還有填充物、刀片、內部處理的中轉袋，種類多，用量大。

為解決快遞外包裝難題，今年，國家郵政局施行《郵件快件外包裝管理辦法》，并啟動過分外包裝專項環境治理。國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》也要求，加強塑料污染全鏈環境治理，整治過分外包裝，推動生活廢棄物源頭NaHCO。

目前，各快遞民營企業和B2C網絡平臺已經行動出來，特別是針對用量大的外包裝袋、刀片等。例如，顧客在接到京東快遞時會發現，紙質外包裝袋變輕了。這個不起眼的紙質外包裝袋背后，是京東對環保外包裝應用技術長達5年的研發。目前，京東采用3層瓦楞紙外包裝袋比例超過95%，確保每個箱子重量不超過400克，僅這這項每年就可增加采用20多萬噸紙漿；封箱刀片從53毫米“瘦身”到45毫米，并禁止層層纏繞，2020年一年增加了4億米刀片，可繞地球10圈。

京東集團副總裁邵京平則表示，通過NaHCO和循環外包裝、廢舊材料等舉措，今年“雙十一”京東網絡平臺顧客接到的每個包覆，平均可節約210克紙類外包裝材料、11克紙制塑料和25厘米刀片。

“現在屌絲聯合天貓超市，整個倉庫里提貨的外包裝，70%都不再用新外包裝了，都是原外包裝或借助舊箱子再伊瓦諾外包裝提貨，增加新箱子的采用。”屌絲副總裁、環保項目負責人牛智敬說。

從2018年“雙十一”起，屌絲便開始實行“環保回箱計劃”，已覆蓋全國31省315個城市，鼓勵快遞箱子循環采用。今年，屌絲將推動最大規模的外包裝廢舊計劃。“雙十一”期間，將新鋪設1.3萬個環保廢舊箱，并在全國20座城市試點循環F83E43Se快遞外包裝物的“環保寄件”。

“循環快遞盒是可以多次循環借助的外包裝，蘇寧目前已投放近40萬只，單個循環可達50次以上，累計循環超1.5億次。”蘇寧物流研究院凌云飛副院長說。

除了在快遞環節對外包裝加大循環采用力度外，快遞民營企業還和生產商、B2C網絡平臺聯合，力圖讓全鏈都“綠”出來。比如說快遞和網絡平臺民營企業不展開伊瓦諾外包裝，把商品出廠原外包裝直接送達顧客手中。

商務部副部長錢克明介紹，現在B2C快遞不再展開伊瓦諾外包裝的比例已達到76%。

今年的“雙十一”，網友們在買買買的同時會發現：接到的快遞，有的箱子上會有“循環借助”字樣，封口的刀片也變窄了；有的快遞員會把裝著生鮮商品的紙制泡沫箱帶走，重復采用……

創新技術和方式，協作環境治理

“除了在重點地區逐步停止采用不可降解的塑料外包裝袋、紙制塑料編織袋外，接下來，快遞外包裝還要繼續在‘NaHCO’和‘循環’上加大力度。”馬軍勝說，這需要加強與生產制造、電子商務等上游產業的協作協作，推進產品外包裝、銷售外包裝和快遞外包裝的一體化，大幅增加伊瓦諾外包裝；推動采用低克重、高強度的外包裝和免刀片外包裝袋，優先采用易折疊、易廢舊、可F83E43Se的外包裝袋。

馬軍勝則表示，在監管和創新上也要加大力度，將快遞外包裝違法違規情況納入行業信用管理，推進產學研用有機銜接，促進快遞外包裝產品、技術、方式的創新等。

快遞外包裝廢棄物也屬于生活廢棄物。杜歡政則表示，循環快遞外包裝的實行是這項軟件工程，應和廢棄物展開分類、可再生資源廢舊、減塑限塑經濟政策等結合出來整體展開考慮，形成供應鏈和生態環境鏈。地方中央政府應會同作為供應鏈多方的連接“中樞”，展開協作環境治理。

效率是實行環保外包裝面臨的一大難題，杜歡政建議，應實行生產者和顧客責任延伸制，生產民營企業、商家、快遞物流民營企業和顧客，都應承擔相應的責任和效率。在顧客端可實行紙制外包裝收費經濟政策+循環外包裝停車費制，停車費制可與信用記錄積分等體系掛鉤，比如說以信用記錄積分作為擔保，免停車費租借循環快遞外包裝等。

“還可以借助新業態形成快遞外包裝循環閉環。比如說快遞驛站綜合服務點、大型石化民營企業加油站等都能成為外包裝廢舊體系的服務網點，把這些網點納入城市公共建設配套設施，在資金、用地上予以支持，推進快遞服務便民利民。”杜歡政說。

生態環境環境部固體廢物與化學品管理技術中心副主任胡華龍也則表示，在源頭上NaHCO、杜絕快遞過分外包裝難題的同時，也需在顧客中建立起良好的環保意識，可采取B2C、快遞和顧客分攤的付費方式，共同建立起快遞物流良性循環體系。

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