交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)各區(qū)域人和貨物交流的必然需求，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的關(guān)系。隨著企業(yè)和政府采取有效措施推動(dòng)交通與物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模跨越式增長(zhǎng)，以及運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)水平和運(yùn)輸組織模式的創(chuàng)新提高，物流貨運(yùn)規(guī)模得到迅猛發(fā)展。

總體物流效率穩(wěn)步提升

通常，“社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率”這一指標(biāo)被用來(lái)評(píng)價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體中物流效率，指標(biāo)值越低表示物流效率越高、物流發(fā)展水平越高。

從上圖可知，在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)優(yōu)化的雙重因素驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重將逐漸下降。

我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率從2012年度的17.45%下降到2021年度的14.60%，整體上呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，體現(xiàn)出我國(guó)物流行業(yè)的總體運(yùn)行效率逐漸提高。未來(lái)，隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用和物流行業(yè)專業(yè)化、集中化水平日趨提高，我國(guó)物流行業(yè)將有更大的發(fā)展空間。

大型貨主自行匹配社會(huì)運(yùn)力

在各種運(yùn)輸方式中，鐵路、公路及水路貨運(yùn)量占我國(guó)總體貨運(yùn)量的比例保持在98%以上，其中公路貨運(yùn)量占比超過(guò)七成，公路運(yùn)輸仍然是實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的主要方式。

為了優(yōu)化成本和運(yùn)力配給，大型貨主開(kāi)始自建車貨匹配平臺(tái)（比如順豐順陸、京東京驛、百世優(yōu)貨、韻達(dá)優(yōu)配等平臺(tái)），從而在面對(duì)臨時(shí)性需求是繞過(guò)車隊(duì)直接引入社會(huì)運(yùn)力。

中小型車隊(duì)將整合零散運(yùn)力

物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化催生了大車隊(duì)的發(fā)展，也使得物流裝備不完備的個(gè)體零散運(yùn)力處于不利地位，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的是信息匹配效率的提升，這令得完全依賴大車隊(duì)的時(shí)代結(jié)束，中小車隊(duì)從中獲益。低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展，隨著“雙碳”目標(biāo)的發(fā)布，交運(yùn)物流行業(yè)約占全球二氧化碳排放量的21%，是碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域，物流行業(yè)的低碳化勢(shì)在必行。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)趨于規(guī)范化

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以大數(shù)據(jù)、人工智能，北斗等先進(jìn)技術(shù)助力傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流轉(zhuǎn)型。也可以幫助企業(yè)在車輛調(diào)度、運(yùn)途監(jiān)測(cè)、貨物管理和稅務(wù)合規(guī)等實(shí)現(xiàn)高效、規(guī)范、智能操作，促進(jìn)物流業(yè)規(guī)范有序的發(fā)展。

有效解決了運(yùn)輸過(guò)程的安全性，信息的真實(shí)性問(wèn)題，做到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的運(yùn)輸行為與實(shí)體運(yùn)輸擁有同樣的法律地位。既降低了貨主的物流成本，又能夠保證貨物安全，從根本上解決近幾年互聯(lián)網(wǎng)+物流過(guò)程中過(guò)度虛擬化的問(wèn)題。

國(guó)家頒布規(guī)章制度明確網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要介入到物流業(yè)務(wù)的交易中并承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，不得虛構(gòu)交易、運(yùn)輸、結(jié)算信息，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人代開(kāi)增值稅專用發(fā)票行為將規(guī)范化，沒(méi)有真實(shí)交易做支撐的不合規(guī)代開(kāi)發(fā)票行為將逐漸被取締。

司機(jī)角度觀察網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)行業(yè)的價(jià)值

現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以更好地幫助司機(jī)解決問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的貨源多，司機(jī)可以直接在平臺(tái)上找貨和接貨，不用無(wú)止境的等待。并且可以找到順路的貨源或者返程的貨源，來(lái)進(jìn)行拉貨，這樣選擇的機(jī)會(huì)也會(huì)比較多。

而且司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)接單運(yùn)輸，大部分都會(huì)簽署相應(yīng)的運(yùn)輸合同，上面有規(guī)則的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)費(fèi)金額，假如碰到有克扣或者拖欠運(yùn)費(fèi)的貨主，平臺(tái)也會(huì)幫助維權(quán)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)疾速開(kāi)展，從多方面改動(dòng)了以往的貨運(yùn)情況，提高貨車司機(jī)的收入程度，讓更多的貨車司機(jī)真正覺(jué)得道路貨運(yùn)管理很好，讓更多的貨運(yùn)企業(yè)體驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)高效物流，促進(jìn)道路貨運(yùn)高質(zhì)量開(kāi)展的完成。

大量工作人員以從業(yè)司機(jī)崗位司機(jī)只必須致力于應(yīng)當(dāng)搞好的事兒，司機(jī)不用靠關(guān)聯(lián)人情世故行走于江湖，靠相互之間博奕去得到自身的價(jià)值收益。現(xiàn)行政策針對(duì)司機(jī)的保障，比如農(nóng)村合作醫(yī)療。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將促進(jìn)司機(jī)更有尊嚴(yán)地賺更多錢，為政策給予司機(jī)群體更多的傾斜創(chuàng)造可能，最關(guān)鍵的是將促進(jìn)運(yùn)力交易形成量市驅(qū)逐劣幣的良性循環(huán)生態(tài)，大大提升運(yùn)力交易效率。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將面臨從追求規(guī)模速度增長(zhǎng)向追求質(zhì)量效益提升的轉(zhuǎn)變，做優(yōu)存量、推動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效的要求使得信息化、智能化、平臺(tái)化、一體化、自動(dòng)化成為現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

因此，未來(lái)綜合物流將結(jié)合信息化、智能化、平臺(tái)化、一體化、自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，充分利用新興信息技術(shù)、進(jìn)一步加深綜合物流與制造業(yè)的良性互動(dòng)。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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