新能源車大勢所趨是什么（新能源車發展別落下極寒地區）

時間：2023-02-17 10:28:47來源：food欄目：物流新聞閱讀：

　　在多年的消費市場培育和經濟政策驅動下，我省節能環保汽車產業發展得到了快速發展。今年以來，我省節能環保汽車產銷量一路“高歌猛進”，消費市場采用率持續提高。即便在東北、西北等高寒省份，節能環保汽車在大街上也開始多了起來。然而，產銷量高速公路快速增長的背后，也有許多難題和難題不容忽視。

　　不敢開太快、不敢開太遠、不敢開空調……在我省北方尤其是東北、西北等省份，受夏季氣候等因素影響，因節能環保汽車高溫適應能力難題導致的用戶焦慮普遍存在，甚至成為當前節能環保汽車在北方省份推展的一大瓶頸。節能環保汽車如何突破極寒“球門”？《經濟參考報》記者對此進行了調查。

　　夏季開車“戰戰兢兢”

　　近年來，我省自主國際品牌節能環保汽車發展迅速，比亞迪、理想、嵐圖、蔚來等節能環保汽車國際品牌早已家喻戶曉，奧迪、奔馳、寶馬等國際知名國際品牌也大力推進了中國消費市場的推展和產能布局，分享中國節能環保汽車消費市場高速公路快速增長帶來的紅利。

　　中國汽車工業協會數據顯示，我省節能環保汽車產銷量持續高速公路快速增長，10月分別完成76.2萬臺和71.4萬臺，同比分別快速增長87.6%和81.7%；出口10.9萬臺，同比快速增長81.2%。

　　作為中國一汽的總部所在地，位于東北省份的吉林省長春市同樣也在“不甘落后”地加速推展節能環保汽車，特別是在的士、網約車、公車等應用領域，節能環保汽車的示范運營和推展正在不斷深入，大街上也能經常看到紅旗等國際品牌的節能環保汽車穿梭運行。許多市民則表示，節能環保汽車高速公路行駛成本低、科技感強、駕乘體驗好，能夠滿足在城區內的短途代步需要。

　　吉林省汽車電子協會秘書長李日光則表示，當前，節能環保汽車的耐高溫核心技術已取得很大進步，大部分主流車型在高溫環境下都能順暢啟動，并能保持一定的續航總長度。

　　業內預計，在相關核心技術持續進步、配套設施不斷完善、采用氛圍逐漸“升溫”的帶動下，包括東北在內的北方省份節能環保汽車的采用率會大力推進提高。以吉林省為例，“十四五”期間，吉林省的電動車擁有量有望從1.2萬臺提高到20萬臺以上。

　　雖然接受度持續提高，但很多人還是對節能環保汽車的夏季操控性心存疑慮：冬天到底能開多遠、電池組耐不耐用、電池樁好不好找、會不會開著開著就“趴窩”了……記者在北京、天津、新疆等地采訪時，部分消費者則表示對節能環保汽車持觀望心態，其中許多人轉了一大圈，最后還是決定購買燃油車。

　　11月的長春已步入夏季，一場降雪降溫天氣過后，換水電站前車輛排起了長龍。由于許多節能環保汽車的電池組倉被凍住，工作人員在換電池組時十分費力，延長了電池組更換天數，導致排隊情況發生。

　　長春市電動的士司機孫德鈞則表示，駕駛節能環保汽車很舒服，樣子好看空間大、動力性好功能多，但就是夏季不抗用，續航總長度太短，開一會兒電量就不夠用了。而換水電站一到冬天就排隊，好不容易換到電池組，電量也沒多少；選擇戶外電池，續航天數還沒有電池天數長。他說：“現在還不是最冷的時候，過一陣子又該怎么辦？如果這些難題解決了，我們開車就再也不用‘戰戰兢兢’了”。

　　推展還需“爬坡邁坎”

　　全球節能環保汽車產業發展普遍面臨高溫適應能力瓶頸。現階段節能環保汽車的動力電池組大都采用鋰離子電池組，但高溫環境下，鋰離子在電解液中的擴散能力會降低，容易引起電流損耗增加，導致節能環保汽車續航總長度出現折損，特別是在極寒氣候下，節能環保汽車的動力電池組甚至會停止工作。

　　時下，節能環保汽車的區域發展并不均衡，消費市場潛力還沒有得到充分發掘。專家認為，節能環保汽車的主銷區現階段主要集中在東部和南部省份，廣袤的東北和西北省份發展還遠遠不足，這種不平衡的現象需要高度重視。

　　據介紹，我省北方省份尤其是東北、西北省份夏季天數長，續航衰減、電池頻繁、故障增多等難題大大降低了節能環保汽車的性價比。許多能夠在北方省份正常采用的電動車，在北方部分省份高溫環境下無法正常啟動，即使能夠高速公路行駛，續航總長度也會大打折扣。近年來，北方省份節能環保汽車的采用率雖有提高，但與北方省份相比存在較大差距。數據顯示，今年1至6月，除北京、鄭州外，節能環保汽車快速增長最快的10個城市中有8個位于北方。

　　造成這一現狀的原因之一，就是主流動力電池組高溫適應能力瓶頸待解。中國汽車工程研究院股份有限公司節能環保評價規程負責人王鵬則表示，通過分析國內外近10年、累計53款節能環保汽車的高溫衰減數據可以看到，2012年至2021年期間，節能環保汽車的高溫已及總長度保持率平均值及分布范圍并未發生顯著變化。如何緩解和改善夏季已及總長度縮水、提高夏季駕駛體驗，是節能環保汽車除安全之外消費者最為關注的難題。

　　據了解，電池效率是阻礙節能環保汽車進一步發展的瓶頸之一，其與電池組核心技術密切相關。雖然現階段不少自主國際品牌的純電動車型已成功進入歐洲等海外消費市場，比亞迪、寧德時代等企業在電池組、電驅和智能網聯等應用領域也取得了領先地位，但大多數車企及電池組廠商尚未突破北方高溫適應能力瓶頸。

　　此外，節能環保汽車產業發展鏈上下游現階段還很難做到協作一致。業界認為，提高節能環保汽車的耐高溫操控性需要車企與動力電池組企業等產業發展鏈上下游加大投入，協作攻關，但當前節能環保汽車和電池組研發企業的主要消費市場仍集中在北方省份，偏重電池組續航總長度和能量密度研發，針對攻克北方高溫適應能力研發的工作力度有待提高。與此同時，整車及零部件輕量化、熱管理提高等核心技術研發都與電池組效率提高有很大關系，需要行業在材料研發和采用上加大合作和創新的工作力度。

　　如何突破極寒“球門”

　　面對瓶頸，許多地方已經行動起來，大力推進儲能電方式探索，努力突破節能環保汽車的極寒“球門”。

　　作為汽車產業發展大省，吉林一直在持續推動節能環保汽車的推展應用工作，全省啟動實施了“旗E春城、旗動吉林”節能環保汽車推展應用工程，長春市也成功入選國家首批節能環保汽車換電方式應用試點城市。

　　吉林省工信廳二級巡視員孫大維說，針對東北省份夏季氣候寒冷，節能環保汽車電池天數長、單次電池高速公路行駛總長度短等突出難題，吉林省重點推展應用節能環保汽車換電方式，并先以的士、網約車、公車等公共應用領域車輛為主，形成示范效應后再逐步推展至私家車。截至今年9月8日，吉林省已經累計推展換電方式節能環保汽車1萬多輛，建成換水電站49座。推展過程中，吉林與國家同步制定落實了節能環保汽車購置補貼經濟政策，重點支持公交的節能環保化更新替代，現階段全省節能環保公交擁有量已經突破8000輛，節能環保公交占比達68%。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東則表示，中國節能環保汽車消費市場正處于快速發展期，一方面要靠科技研發提高耐高溫操控性，實現節能降碳；另一方面也要大力推進儲能電等基礎設施建設，形成可復制可推展的經驗方式。

　　業界認為，有關部門應繼續調動車企和上下游產業發展鏈的積極性，集中現階段在節能環保汽車產業發展的優勢科研力量和企業聯合攻關，引導行業加大在高溫適應能力應用領域的投資和研發工作力度，大力推進開發出可以耐高溫、長續航的動力電池組及燃料電池組產品。

　　不僅如此，在尚未解決電動車高溫適應能力難題的情況下，有關部門和地方政府應進一步推進停車場、交通樞紐、商超等區位的儲能電設施建設，充分激發國家電網和社會資本的積極性，將更多儲能水電站納入新基建投資項目目錄，適度超前布局，方便用戶補能。

　　此外，有專家建議，可以結合東北振興、西部大開發、京津冀協作發展等戰略實施，在上述省份實行電池、通行等節能環保汽車采用環節更為優惠的經濟政策，吸引更多投資者到北方省份研發高溫適應能力核心技術。與此同時，有關部門也要為北方省份設定公共應用領域節能環保汽車推展任務書和采用率提高天數表，進一步發揮公共交通、公務用車等應用領域的示范帶頭作用，形成良性采用氛圍。

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