“新物流”的發(fā)展趨勢與對策建議

時間：2023-02-09 23:06:34來源：food欄目：物流新聞閱讀：

“新物流”將朝著共享、融合、協(xié)同與自動方向發(fā)展，這四個方面的加速和深化則構(gòu)成了促進物流業(yè)智慧升級的動力源泉。因此，未來需從幾方面著手促進“新物流”發(fā)展：不斷促成市場各主體之間的信息互通和數(shù)據(jù)共享，持續(xù)加速物流領(lǐng)域信息技術(shù)的升級和應(yīng)用，并且還應(yīng)充分發(fā)揮政策的支持引導(dǎo)作用。

一、“新物流”的發(fā)展趨勢

我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)、科學(xué)技術(shù)的飛速進步以及商業(yè)模式的持續(xù)升級，極大程度地促進了消費者購買行為和消費習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。與此同時，“新物流”將朝共享、融合、協(xié)同與自動方向發(fā)展，而這四個方面的加速和深化則構(gòu)成了促進物流業(yè)智慧升級的動力源泉，如圖1所示。

1.共享資源，降低成本

資源共享能夠降低企業(yè)運營成本以及企業(yè)間交易成本，共享的資源主要包括數(shù)據(jù)、信息和設(shè)施等方面。以快遞業(yè)為例，主體之間包裹流動的每一環(huán)節(jié)都能夠沉淀數(shù)據(jù)，包括快遞企業(yè)、專線運輸企業(yè)、快遞提貨人員、末端派件人員等。此時，加盟網(wǎng)點、轉(zhuǎn)運中心、干線運輸、末端配送等環(huán)節(jié)沉淀起來的數(shù)據(jù)，進而形成了數(shù)據(jù)庫或模型。例如，由菜鳥推出且在電商物流中廣泛使用的電子面單，一定程度上打破了傳統(tǒng)紙質(zhì)面單無法沉淀數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)分立的弊端。伴隨電子面單的全面推廣和普遍使用，將全面打通從發(fā)件方到收件方的全鏈路。同時，數(shù)據(jù)也被完整地記錄和存儲。通過對包裹及其物流情況的實時跟蹤，將每一環(huán)節(jié)沉淀的數(shù)據(jù)反饋給使用者，就能通過共享數(shù)據(jù)來創(chuàng)造價值。信息共享方面，主要包括交易層面信息和戰(zhàn)略層面信息的互通共享，同樣可以有效地降低不同主體之間的協(xié)作成本。此外，代收平臺、智能快遞柜以及共同配送等流通基礎(chǔ)設(shè)施的共享，最終會形成支撐“新物流”的一個基礎(chǔ)條件。

2.融合共生，促成轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)工業(yè)時代，備貨方式主要以經(jīng)驗備貨為主，即決策者依據(jù)以往經(jīng)驗做出粗略判斷；或者依據(jù)日常記錄數(shù)據(jù)的小冊子，來預(yù)估不同區(qū)域和節(jié)點應(yīng)配貨多少。不難發(fā)現(xiàn)，完全依賴于經(jīng)驗進行配貨有很大的弊端。例如，百貨商場內(nèi)門店之間常有發(fā)生的調(diào)貨現(xiàn)象，大幅增加了商家的庫存和物流成本。如此情形，信息通過生產(chǎn)商（Manufacturer）到經(jīng)銷商（Dealer），經(jīng)銷商（Dealer）到零售商（Retailer），零售商（Retailer）到消費者（Consumer）的機制進行傳導(dǎo)。此時，信息傳導(dǎo)流向和物流路徑基本一致。然而，由于難以完全規(guī)避的信息不對稱問題，則會導(dǎo)致物流額外的高成本和低效率。

新工業(yè)時代，隨著電商的飛速發(fā)展，信息傳導(dǎo)機制也發(fā)生較大變化。此時，信息的共享和傳遞更多地依靠網(wǎng)絡(luò)。而且，不用跟生產(chǎn)商到經(jīng)銷商、經(jīng)銷商到零售商、零售商到消費者這一鏈路同步流動了，信息流和商品流也可以分離開來。如此情形，便產(chǎn)生了一個全新的碎片化物流場景，可以實現(xiàn)單點發(fā)全國，同時提高即時發(fā)貨效益。隨著“新物流”的發(fā)展、普及，對受眾群體的消費經(jīng)驗、購買行為和需求意向等進行挖掘并沉淀為海量數(shù)據(jù)，以此作為構(gòu)建模型的基礎(chǔ)和決策者的備貨依據(jù)，將極大程度地提高流通效率。此時，數(shù)據(jù)備貨一方面幫助了線上和線下進一步融合，另一方面支撐了“新零售”等商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展。通過融合發(fā)展，倉配一體化和社會化倉配也得以創(chuàng)新升級。其中，倉配一體是支撐“新物流”和服務(wù)于“新零售”的主要形式，社會化倉配則是“新物流”集約、高效以及整合利用物流資源的重要體現(xiàn)。可以認為，社會化倉配體系建立的基礎(chǔ)是眾多企業(yè)將倉庫資源開放以供社會共享使用，關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)和需求的鏈接，重點是在“新物流”的系統(tǒng)框架內(nèi)進行資源調(diào)配。究其本質(zhì)，是以開放、共享的思維和模式，降低交易成本，進而提高流通和經(jīng)濟效率。

3.協(xié)同推進，多方參與

“新物流”的發(fā)展，很多時候都表現(xiàn)為對供應(yīng)鏈進行整合，這就需要相關(guān)主體的廣泛參與和跨組織協(xié)作。多主體、多環(huán)節(jié)的協(xié)作使物擁有自己的“意識”，而數(shù)據(jù)協(xié)同能夠降低交易成本并穩(wěn)定預(yù)期，此時物流也就更顯“智慧”。例如，全球智能配送平臺（GSDP）的打造，需要多段整合干線公司、目的國海關(guān)以及當(dāng)?shù)剜]政，而且對攬收、預(yù)分揀與國內(nèi)快遞的數(shù)據(jù)協(xié)同提出了更高要求。在以往的模式中，跨境電子商務(wù)的包裹遞送主要靠郵政系統(tǒng)，而以專業(yè)快遞公司為補充，并利用物流企業(yè)進行一些布局。然而，卻鮮有物流企業(yè)能夠在全球物流鏈中做到全覆蓋，這就突出了協(xié)作的必要性和重要性。通過協(xié)作，可以利用物流冷鏈服務(wù)公司和快遞公司的網(wǎng)絡(luò)，與郵政系統(tǒng)無縫對接，進而實現(xiàn)各節(jié)點之間的協(xié)同規(guī)劃和作業(yè)。據(jù)此，可以充分發(fā)揮各方優(yōu)勢，并穩(wěn)定各方預(yù)期，最終形成一整套物流服務(wù)體系。

4.自動加碼，聚焦發(fā)展

現(xiàn)階段，以物流機器人為代表的自動化、智能化物流系統(tǒng)的應(yīng)用與升級，體現(xiàn)了“新物流”的自動化趨勢。總體而言，物流機器人也經(jīng)歷了三次技術(shù)升級和更新?lián)Q代。具體來看，第一代機器人（機械自動化）是初級形式的物流自動化機械工具，主要用于完成單一的重復(fù)性操作；第二代機器人（單向自動化）擁有算法控制，能規(guī)劃工作路徑和方式，是能夠進行單方面復(fù)雜作業(yè)的倉儲分揀機器人；第三代機器人（互動自動化）則不僅需要機器人能根據(jù)復(fù)雜條件完成一系列復(fù)雜的動作，還要和周圍的真實環(huán)境互動。而用于干線運輸?shù)臒o人駕駛汽車和末端配送的無人機，也被加速運用在整個物流流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為業(yè)界關(guān)注的聚焦點。

二、對策建議

追求效率是物流的核心，所有有利于效率提升的技術(shù)理論上來說都會在物流領(lǐng)域得以優(yōu)先應(yīng)用。隨著云計算、新金融與智慧物流等數(shù)字化商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施初步建成，逐步打通了線上和線下渠道，同時智慧物流串聯(lián)其中，能夠?qū)崿F(xiàn)零售數(shù)據(jù)的融合，并將在最大程度上提升流通業(yè)的運行效率。根據(jù)2007年國際貨幣基金組織專家的評估，中國物流業(yè)采用信息化技術(shù)后，可將物流成本占GDP的比例由18.1%降至發(fā)達國家水平（約10%）。可見，“新物流”具有非常廣闊的發(fā)展前景。

但與此同時，“新物流”仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)：一是行政壁壘，例如政府、協(xié)會與企業(yè)間的數(shù)據(jù)難以打通；二是商業(yè)壟斷，例如BAT的數(shù)據(jù)之爭。與此同時，智慧物流的末端智能化和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有待進一步加強。此外，“新物流”要以客戶需求與體驗為導(dǎo)向，以服務(wù)民生和社會為核心，因此要持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，這個機遇和挑戰(zhàn)并存的時代對我國“新物流”的發(fā)展提出了新要求。

據(jù)此，要從以下幾方面著手促進“新物流”的發(fā)展：一方面，不斷促成市場各主體之間的信息互通和數(shù)據(jù)共享，進一步依托大數(shù)據(jù)建設(shè)數(shù)據(jù)化強國；另一方面，持續(xù)加速物流領(lǐng)域信息技術(shù)的升級和應(yīng)用，進一步依托國內(nèi)巨大的經(jīng)濟體量打造社會化供應(yīng)鏈平臺和現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系。此外，“新物流”的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持。以快遞行業(yè)為例，本文給出的政策建議如下：

第一，鼓勵并推廣共同配送創(chuàng)新模式。新形勢下的共同配送趨勢是市場驅(qū)動的，加上中國快遞業(yè)的復(fù)雜情況，建議在市場作為資源分配主導(dǎo)力量的前提下，鼓勵支持共同配送的創(chuàng)新模式，大力推動區(qū)域間共配經(jīng)驗的交流分享；發(fā)現(xiàn)并樹立典型標(biāo)桿，推動其模式在全國范圍內(nèi)的廣泛復(fù)制。

第二，放寬政策并引導(dǎo)末端物流多元化發(fā)展。基于《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的快遞行政許可制度，末端物流代收網(wǎng)點目前只可代收，不可寄件，亦不能提供其他增值服務(wù)，與末端物流的多元化發(fā)展趨勢不相適應(yīng)。建議未來對代收網(wǎng)點開放快遞資質(zhì)，允許其進行攬件與提供一系列增值服務(wù)，進一步緩解末端壓力。

第三，鼓勵智能社會化倉配模式的實踐與探索。電商與倉配物流方面，通過數(shù)據(jù)平臺技術(shù)賦能，進而形成一個龐大的生態(tài)。未來，企業(yè)倉儲外包、數(shù)據(jù)共享是大趨勢，技術(shù)進步將進一步降低企業(yè)間交易成本，有望使我國低集中度的商業(yè)與物流生態(tài)整體效率實現(xiàn)質(zhì)的突破。因此要鼓勵并支持智能社會化倉配模式的實踐，尤其是在倉儲資源的可獲得性上，政府應(yīng)予以一定的政策支持。

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