小米快遞率先離場，快遞物流跨界者還能堅守嗎？

時間：2023-02-08 13:16:14來源：food欄目：物流新聞閱讀：

作為跨界入局快遞物流市場的先行者，小米快遞倒在了2023年春節前夕。近日，小米快遞發布公告稱，因業務變動，其快遞板塊將停止全部功能（服務）。

從2019年高調殺入快遞行業，到如今正式停運，小米快遞在如此短的時間內便悄然離場，不禁令人唏噓感嘆，但也驗證了當下快遞市場的競爭已刺刀見紅。

小米快遞“搶位”快遞領域

事實上，小米的“快遞夢”，由來已久。

2015年，小米就申請了與快遞單號識別相關的兩項專利；2019年6月，申請的第38、39類商標“小米快遞”獲批，其中涵蓋的業務范圍包括包裹投遞、快遞服務等；次月，小米快遞官方微信公眾號正式開通；同年11月，小米快遞平臺正式上線，百世成為首家接入的快遞公司；之后，順豐、京東物流、韻達、圓通等陸續入駐。從發展模式來看，小米快遞的服務模式類似于菜鳥，即主要提供平臺，配送服務由第三方物流冷鏈服務公司承攬。

按照設想，小米快遞通過聚合國內主流快遞企業，打造一個即點即用的快遞服務平臺，為小米商城用戶提供性價比更高的配送服務。

小米快遞上線之初，業內人士一度認為，小米入局快遞行業是順理成章的事，該業務對于小米生態圈而言具有正向意義。畢竟，小米科技平臺的定位與整個商業生態鏈、新制造體系都需要快遞物流的支持。

小米快遞

成降本增效“犧牲品”

然而，理想有多豐滿，現實就有多骨感。

作為小米旗下即點即用的快遞服務平臺，小米快遞上線以來并未激起太大的浪花，反而衍生的問題和發展局限性卻日益凸顯。一方面，小米快遞主要服務于小米商城以及其自有商品的配送，很難從小米的生態圈中突圍；另一方面，小米快遞在服務廣大米粉及C端用戶群體時，并不具備性價比優勢，快遞服務價格上與快遞公司的官網價格保持一致，這讓其在與對手的競爭中處于弱勢，很難獲得有效增量。由此來看，小米快遞的離場也在情理之中。

此外，值得注意的是，這已不是小米第一次關停非核心業務，其會員電商平臺“有品有魚”在年初已經停止運營。不僅如此，近期小米還陷入裁員風波，其手機、互聯網等多個部門均裁撤了大量員工。

有業內人士指出，在互聯網行業遭遇寒冬的背景下，降本增效已成為企業生存的重要舉措。近來，騰訊、阿里、京東、字節跳動、網易等企業均有“砍掉”非主營業務的計劃。從小米的自身發展來看，受新冠疫情的影響，致使小米引以為傲的手機業務受到很大沖擊；另一方面，自去年宣布進軍電動汽車領域之后，小米的研發開支便不斷增長。從整體業績表現來看，其營收面臨著非常大的壓力。

這一點，在小米的財報上體現得更為直觀。最新財報顯示，2022年前三季度，小米集團實現營收2139.96億元，同比下降11.8％；期內經調整凈利潤為70.57億元，同比下降59.8％；期內毛利361.99億元，同比下降17％；三大核心業務智能手機、IoT與生活消費產品、互聯網服務業務營收全線下滑。

“母體”的承壓，成為導致小米快遞關停服務的重要因素之一。快遞行業專家趙小敏表示，小米快遞已經錯過了最佳的發展時機，目前在如此激烈的競爭環境下，想要突出重圍的幾率微乎其微，此時退場止損或是最好的選擇。而對于小米而言，此番關閉快遞服務，就是為了保留“彈藥”，支持主營業務，實現可持續發展。

跨界者云集誰能殺出重圍

對于一些科技公司和電商平臺而言，物流和供應鏈體系不僅是交付履約的基礎，更是提升自身競爭力的“護城河”。因此，在快遞物流領域，從不缺少跨界而來的“分食者”。隨著自身用戶和交易規模不斷增長，自建、自持或者自營物流體系成了多數跨界者必做的選擇題。

“物流是連接貨物與消費者的重要一環，也是打造供應鏈體系的關鍵環節，想要提升客戶黏性和用戶體驗，物流不能成為短板，物流體系的搭建對于企業發展能起到極大的促進作用。可以預見，未來快遞物流行業會有越來越多的參與者加入其中。”趙小敏表示。

“建立物流體系，不僅可以完善企業的供應鏈、倉配、商品運營、售后等環節，還能縮短商品配送時間和提升物流體驗。”物流行業專家、北京信息職業技術學院副教授孔震指出，科技公司和電商平臺一旦做大做強，勢必要構建一套屬于自己的全鏈條體系。如果只依賴第三方的技術和服務，無異于授人以柄。擁有成熟的物流配送體系，能為企業謀求更大的發展空間，更好地支撐和推動電商業務的增長。

因此，擁有流量優勢的跨界者紛紛通過整合或單獨起網的方式，布局快遞物流市場。這其中，包括小米、騰訊、美團、百度、國美、字節抖音、快手等。不過，遺憾的是，小米快遞成為第一個“倒下”的跨界者。那么，小米敗走后，其他的跨界巨頭又該何去何從？

目前來看，騰訊的“微信寄快遞”和百度的“0元寄”存在感幾乎為零，國美的“閃電送”似乎也是曇花一現。不過，在倉配領域進行深度布局的抖音則接連上線“音尊達”、“極速達”等多個快遞服務產品，在及時配送領域做得風生水起；2022年3月，快手電商上線“按需派送”，在末端配送環節為特定消費者提供“尊享服務”。從這幾家跨界者的發展來看，差距較為明顯，有的大踏步前行，有的穩扎穩打，有的暫時擱置，有的則是茍延殘喘。

“由此可以看出，快遞行業的競爭是十分殘酷的，跨界者想要搭建完善的物流體系也并非是一朝之事，想要在快遞物流領域扎下根，不僅要與該行業的頭部企業加強合作，還要在價格、服務等方面形成差異化優勢，這樣才能減少資金的盲目投入，進而形成自身的核心競爭力。另外，上述企業要想順利實現產業鏈延伸，打造健康的物流生態圈，還需未雨綢繆，做好資金儲備，注重技術投入和專業型人才培養，做到有備無患。”孔震表示，如今，雖然跨界者不停地向快遞物流領域滲透，但其實早已錯過了“自建物流或快遞”的最佳窗口期。今后，如果這些企業在經營思路上不加以轉變，僅靠搭建平臺、利用自身流量聯合其它快遞企業運作，可能大部分還會像“小米快遞”一樣無疾而終。

“對于跨界者來說，發力物流和供應鏈，需要長期沉淀和自我升級，更需精準把握規模擴張的節奏，避免步子邁得太大，影響企業的未來發展。”在趙小敏看來，更為可行的途徑是通過平臺或資本的方式進行整合，并購或扶植一家快遞公司，來彌補物流鏈條的薄弱環節。

對此，業內人士也普遍認為，出于時間和成本的考量，“攜資入場”或許才是跨界者的最佳選擇，他們可以不親自“下場”，其搭建物流體系也可借鑒菜鳥模式，進行輕資產整合和運力調配。這樣不僅可以打造服務生態閉環，還能有更強的運作能力，以及不斷擴大的商業“朋友圈”。

文：武新苗編輯：孫偉川版式：劉曉燁

給小編加個雞腿！

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614