國際物流數字化發展熱點和趨勢解析（二）

時間：2023-02-08 08:44:04來源：food欄目：物流新聞閱讀：

《2022國際物流產業數字化發展報告》（簡稱《報告》）由運去哪與上海國際航運研究中心、中國船東協會、中國港口協會、中國集裝箱行業協會聯合發布。

該報告深度剖析全球國際物流數字化發展新趨勢，解讀了“當下國際物流發展總體態勢，國際物流數字化發展階段，國際物流數字化涌現的新技術？國際物流數字化正在面臨的挑戰，以及國際物流數字化如何賦能行業？推動行業發展？有哪些優秀案例？”等國際物流數字化發展核心問題，是具有前瞻價值的行業發展指南。

繼上周發布《深度解析國際物流數字化發展最新態勢（一）》，本文將繼續摘錄報告部分精華內容，供大家參考和借鑒。

第一章

[ 國際物流數字化發展態勢 ]

1.3 國際物流數字化發展熱點與趨勢

1 資源整合步伐加快

過去和現在的資源整合的關注點已經出現差異。過去的資源整合以同業并購為主，一般是指單純的規模化的收購。現在，資源整合不再局限于簡單的并購，而是從生態鏈的角度出發，著眼于生態鏈中對關鍵節點和關鍵資源的布局。

圖1-14 2021年至今部分資源整合事件

如今，各企業也在開始布局一些物流實體資產。倉庫和堆場是目前比較受追捧的資源。其原因可能在于倉庫、堆場與每一票貨物、每一個集裝箱都息息相關，但其管理、運營、布局的數字化程度不高，且資源相對集中，未來仍有很大的發展空間。當前，運去哪、全球捷運、普洛斯、亞馬遜等各個領域的玩家在海外倉、港口堆場等倉儲物流資源方面均有不同程度的布局。

2 數字化互聯協同加強

隨著新冠疫情影響疊加貿易保護主義進一步抬頭，全球供應鏈遭遇嚴峻挑戰，這對穩鏈保供提出更高的要求。而物流是長鏈條、多角色的流程，一個環節的效率會對整個物流鏈的效率產生影響。因此，企業與企業之間、企業與政府之間利用數字化手段多途徑加速協同合作，以提高供應鏈的韌性。這種協同表現在業務協同和數據信息協同等多個方面。

1）上下游企業之間的協同加強

在業務協同方面，異業合作正在加快。由于疫情期間船舶停航、空箱短缺、船期不準、運價飛漲等問題的涌現，產業中對于“船-港-貨”協同能力的要求提升。與此同時，零售業、制造業、國際貿易的數字化對物流數字化提出了更高效、精細、柔性的新需求。這加速了上下游企業之間的業務協同。

此外，疫情也加速了企業之間的協同化進程。伴隨著疫情的持續，遠程會議、移動辦公、網上訂艙等線上操作方式給物流管理和操作的線上解決方案帶來新的機遇，企業更加依賴于無接觸、可視化的服務和線上化交流。

在信息數據協同方面，區塊鏈和標準制定成為新的發力方向。航運數字化的基本標準長期缺失，急需一套規范和標準來統一基礎編碼和交換格式。此外，航運標準的制定已經打破傳統的邊界。除了行業協會外，船公司、港口、科技公司也在積極推動。

2）企業與政府之間的協同加強

未來，政府更需要數字化的手段加強與企業的協同和對企業的業務監管，這可能導致合規成本會上升，而數字化手段是降低企業合規成本，加強協同的重要途徑。

從業務監管的角度看，政府會趨向于利用數字化手段加強業務監管。這一方面是由于信息不對稱，使得在黑天鵝事件發生時會出現市場恐慌的現象。政府必然會綜合考慮市場因素，利用數字化技術加強對運費和定價機制的監管，提高資源的合理配置。

從數據安全的角度看，政府未來勢必會加強對企業經營數據的保護。一方面，物流數據關系到國家的貿易和經濟情況，各國都在重視數據和保護數據。我國通過《中華人民共和國數據安全法》，國外NortonLifeLock、McAfee、Cape Privacy、Sharemind等互聯網公司加速布局數據安全，能看到數據安全和數據保護是大勢所趨。另一方面，貨物瞞報、監管互認、執法互信等均要求政府層面基于數字化手段進行管理。

綜上，政府將進一步加強對企業的數字化監管和治理，加強與企業之間的協同和聯系，這可能在一定程度上在增加企業的合規成本。反過來，企業在開展物流業務的同時，既需要加強與海關等政府部門的協同，也需要利用互聯網、區塊鏈等數字化技術進行自我監督，降低合規成本。

3 物貿匯一體化協同發展

物貿匯一體化協同發展是貿易便利化、物流智慧化的必然條件。目前，以船公司為代表的物流企業正在加速物貿一體化發展。在海運費飆升的2021年，各大船公司將很大一部分收益用于提升其供應鏈服務的能力，如馬士基先后收購香港利豐物流、B2C Europe（歐洲）、Visible SCM等企業，這說明除了傳統航運外，船公司將一部分精力放在了與貿易的結合上，以增強其供應鏈服務的可靠性。此外，部分船公司也與一些支付平臺展開合作，進行流程標準化和線上支付的試點。

除了船公司以外，貿易端尤其是制造業也在向物流端延伸。這一定程度上是因為隨著跨境電商的井噴式發展使得市場對物流服務的時效性、經濟性和安全性有了更高的要求，貨主或電商平臺需要對物流有更強的掌控力。例如美的集團通過自行搭建物流平臺安得智聯科技股份有限公司，為家電、快消領域的提供物流服務；華為通過建立華為物流以增強物流服務。

此外，在國際貿易和國際物流始終繞不過去的支付結算板塊也取得一定進展。支付結算一直是國際物貿匯一體化中的一個難題。其原因在于各角色之間的互信問題，中立性問題和信息傳遞問題難以解決。目前，基于互聯網和區塊鏈等技術，以及代表企業與代表平臺之間的試點合作，支付數字化迎來突破。如中國國際貨代聯合會WIFFA與智能合約解決方案提供商BlueX Trade共同合作加快國際貨運在線交易和跨境結算支付的功能開發。

4 數字化驅動新的業態模式增長

隨著國際物流數字化的轉型進入深水區，其發展已不是簡單的將線下業務放在線上受理，而是利用數字技術對國際物流的全流程進行模式再造。因物流數字化轉型催生出的新的業態模式大致可分為以下三類：

1）精細化服務類

依靠數字化手段，物流服務能夠集成更多的需求和資源，從而衍生出更精細化的服務，例如更小單元化貨物的報價、運輸和配送是因為通過數字化手段整合了大量的小批量發貨人和收貨人信息，并進行業務優化等。

2）資源集約類

依靠數字化手段，物流資源能夠相互協調，高效運轉。例如重箱卸貨后可直接至就近倉庫裝貨；集卡運輸零擔貨物；異地海關建立“聯動接卸”監管模式，實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，均是依據數字化手段實現資源配置優化的表現。

3）流程再造類

由于新的消費需求、貿易需求和運輸需求而衍生出的新興產業必然會有更高的數字化水平。當前，許多船公司推出速航業務，在數字化的加持下，信息流轉速度發生了質的變化，這體現在海外小包裹訂單在貿易平臺完成下單后，在出口國可以直接貼好快遞配送面單，再進行海上運輸。由此看來，在各行各業都在追逐數智化的時代，由傳統行業催生出的新業態一般會自帶數字化的屬性，并能更快適應市場的發展。

這些新業態的產生極可能給未來的物流發展帶來翻天覆地的變化。將零散的物流服務整合為一體化解決方案，為客戶提供國際貿易“包郵”的門到門服務，是國際物流數字化發展的一大趨勢。這種趨勢有可能帶來貿易結構的變化，即未來可能在港口交付貨物的情況將越來越少，取而代之的是收貨倉庫或者收貨人指定的其它地方。屆時，主流的貿易形式和貿易術語都可能改變。

第二章

[ 國際物流數字化技術生態 ]

2.1 國際物流數字化業務構成

傳統的物流模式下，物流的各個環節相互割裂，欠缺信息共享，限制了業務協同的效率，同時單一的環節也使得管理者缺乏系統的觀點去看待整個物流過程。而數字化的應用正好有利于構建全程的國際物流服務網絡，提升物流的業務全程化。

1 物流數字化業務模塊分析

本報告中的物流數字化業務模塊劃分邏輯是按照國際物流中端到端運輸的上中下游全過程來進行，將其分為物流需求對接、出口物流、運輸協同和境外交付這四個模塊。其中，物流需求對接這一模塊是從全局的視角來整合這些物流的服務和資源，這些服務和資源的對接，包括制定完整的物流方案場景、全程的供應鏈管理以及完成交易的供應鏈金融場景。

圖2-1物流數字化業務模塊圖

2 物流數字化業務商業價值分析

對于物流數字化業務的商業價值分析，本報告將采用結果導向，分析每個物流數字化業務場景對解決國際物流業務痛點的可行性，并在此基礎上從技術門檻、市場空間和盈利模式三個維度去評價每個場景的商業價值。物流數字化業務將先進的數字化技術應用于物流的業務場景中，能有效地解決各場景的業務痛點。

表2-1物流數字化業務痛點分析

基于表2-1的分析以及收集的專家調研問卷結果，以下將從技術門檻、市場空間和盈利模式三個維度去評價每個場景的商業價值。對于三個維度的權重大小是根據國際物流行業的投資情況和業務情況進行分配，其中技術門檻占20%，市場空間占55%，盈利模式占25%。

表2-2物流數字化業務專家調研問卷結果

由表2-2可知，在線訂艙、出口報關、干線運輸、集疏運輸和數字堆場的技術得分相對較高，這就意味著它們的技術門檻相對較低。在市場空間這一指標中，金融支付這一場景的得分遠遠高于其他場景，這表明目前國際物流數字化業務中，金融支付仍是一個具有較大潛力的市場，使得企業進行業務模式上的探索和創新。在盈利模式上，干線運輸的分值最高，這說明該場景的市場定位較準確，盈利模式較明確，如何實現干線運輸中的數字化很有可能會是未來市場的熱點。

基于以上調研問卷的結果，創建了“物流數字化業務商業價值評估圖”以直觀地展現各個業務場景的商業價值。

圖2-2 物流數字化業務商業價值評估圖

2.2 物流數字化技術方案

數字化技術的崛起和推廣給物流行業注入了新的活力，在后疫情時代，國際物流正面臨全新的變革和挑戰，數字化已成為行業降本增效的重要推動力，許多物流企業也紛紛走上了數字化轉型的道路。面對行業的痛點，許多物流企業開始引進數字化技術，并且在相關領域取得了廣泛應用（詳情見圖2-3）。

圖2-3數字化技術應用劃分圖

1 業務數字化應用技術——物聯網

物聯網技術實現了物與物之間的互聯和物流過程的可視化、透明化，物聯網技術目前在貨物監控、資產管理、車隊管理與貨品跟蹤相關領域應用較為廣泛與成熟。相關企業也相繼推出貨物可視化追蹤、倉庫資產盤點及維護、冷鏈溫度監控等智能解決方案。

2 業務數字化應用技術——區塊鏈

區塊鏈技術實現了物流過程中信息的可靠傳遞、資金的可靠流轉，目前在資金多方協作下的數據隱私保護、代采代購、存貨質押場景中貨物資產化和數字化、全球貨運信息共享等場景下應用較為成熟與廣泛。相關企業根據該技術并結合具體業務場景推出在線支付平臺、數字倉單等解決方案來保證數據完整可信、解決賬實相符等問題。

3 業務數字化應用技術——SaaS工具

SaaS系統以互聯網平臺+移動互聯網平臺為載體，將貨主、三方物流冷鏈服務公司、承運商、車隊、司機和收貨人連接在一起，通過從訂單的導入，到調度、追蹤、異常管理、對賬，以實現物流管理效率提升與物流產業的信息化水平。SaaS工具在干線運輸、倉儲精細化管理、出口報關，進口清關等諸多物流場景中具有廣泛應用。相關企業以SaaS工具為基礎推出了在線報關軟件、運輸管理軟件、倉儲管理軟件等數字化物流解決方案。

4 業務數字化應用技術——電子商務

電子商務利用計算機技術、網絡技術和遠程通信等技術，實現了物流業務的電子化、數字化和網絡化，將物流業務場景從線下拓展到了線上，實現了業務的在線受理。電子商務在物流業務在線辦理、一站式物流服務等方面有著廣泛應用。物流企業基于電子商務逐步推出了數字化訂艙平臺、端到端物流服務平臺等物流解決方案。

5 流程自動化應用技術——自動化機械

自動化機械利用自動化、智能化設備來實現物流環節上的具體操作的自動化，其在貨物自動分揀、倉庫盤點、碼頭集裝箱自動化搬運等方面有著廣泛的應用。自動化機器的出現改善了人工作業效率低下的問題。數字化企業將該技術運用到實際中相繼推出了3D自動化分揀、倉儲智能機器人、自動化盤庫等智能解決方案。

6 流程數字化應用技術——超自動化技術

超自動化是RPA技術的進一步發展，包含RPA、AI、iPaaS、低代碼、流程挖掘等前沿技術，用以實現端到端的業務自動化。超自動化廣泛應用于高度人工化的場景，包括客戶管理、款項支付、接受訂單和客戶數據更新等場景。

7 經營智慧化應用技術——自動駕駛與自主設備

從全球范圍來看，多數自動駕駛系統仍然是處于自動輔助駕駛階段，少數能達到在封閉環境或者半封閉環境中實現無人化。自主駕駛駕駛在干線物流運輸、港口貨物運輸等場景有著較多應用。近幾年自動駕駛集裝箱搬運、自動駕駛物料搬運、干線物流卡車自動駕駛系統等智能方案也被相繼推出。

8 經營智慧化應用技術——大數據決策支持

大數據智能決策雖然目前還無法完全取代員工的經驗與能力，但已經可以在一定程度上幫助企業提升效率，優化成本。大數據決策在智能管理訂單數據、單證識別、車隊數字化管理、物流資源最優化配置等方面有著廣泛應用。相關企業將大數據決策技術運用到到物流業務中誕生了輔助供應鏈的決策系統、智能裝柜、智慧場站系統、數字化車隊管理系統等一系列解決方案。

9 經營智慧化應用技術——數字孿生與元宇宙

數字孿生與元宇宙目前尚且沒有得到廣泛應用。當前，供應鏈處于數字化轉型的初級階段，例如數字基礎設施、數字標準規范和數據安全保護尚未健全，難以落地元宇宙應用。但是，在個別業務（如港口、碼頭）應用場景中，數字孿生、虛擬現實、增強現實、仿真計算等技術要素已經得到一定的應用探索，來解決港口、碼頭經營中的決策和管理問題。

2.3 物流數字化標準與安全

目前，物流行業的標準化已經成為企業提高運作效率、增強競爭力、實現數字化轉型的必然需求和重要手段。

放眼全球，德國、美國、日本等發達國家，較早開始探索和制定物流體系的標準，標準的制定較為完善，幾乎涵蓋物流各個環節。在物流的信息化、數字化方面，國外標準側重編碼規則、數據格式、協作共享。

圖2-25 國內外有影響力分業務物流數字化標準氣泡圖（不完全統計）

雖然近年來，我國物流領域相關企業參與國際化標準及制定的積極性明顯提高，參與制定的《集裝箱RFID貨運標簽系統》（ISO 18186：20011）等一系列國際標準的制修訂，但總體來說，水平和能力仍有待提升。

根據中國物流與采購聯合會與全國物流標準化技術委員會編制的《物流標準目錄手冊》（2021 版），我國物流標準體系的實際研究情況，物流信息標準化一般包括單證、編碼、信息系統、信息交換、報文、信息技術應用六類。截至2021年，物流信息標準共225項，物流信息標準體系標準記表如表2-3。統計發現物流信息化標準中推薦性國家標準占比高達約82%，行業標準較少，在數字化的浪潮下，各企業應利用深耕行業多年的實踐經驗，積極參與行業數字化標準的制定，建立技術壁壘，搶占數字化轉型先機。

表2-3 物流信息標準體系標準記表

目前，中外紛紛布局航運物流標準化制定，搶占行業標準話語權。占據集裝箱運力市場70%份額的數字集裝箱運輸協會（DCSA）自成立以來，發布了一系列集裝箱行業通用信息技術標準，從標準制定布局，為數字化發展奠定基礎。

圖2-26 DCSA打造數字標準生態圈

我國在區塊鏈相關標準制訂方面已有一定突破。如交通部出臺《基于區塊鏈的進口干散貨進出港業務電子平臺建設指南》、《基于區塊鏈的進口集裝箱電子放貨平臺建設指南》旨在指導規范區塊鏈在相關業務場景中的應用，加快航運數字化轉型。

圖2-27 我國航運區塊鏈標準

上海作為排名第三的國際航運中心，積極建設航運數字化標準體系。如2022年7月，上海市打造船舶供應與服務標準體系，推出《船舶供應服務物料產品分類預編碼要求》等團體標準，以解決船供物料編碼陳舊、缺失等造成的供應業務出錯問題。

圖2-28 上海市航運數字化標準

航運物流數據關乎國家重要戰略利益，也存在天然的涉外屬性，隨著行業數字化程度越來越高，網絡攻擊、信息安全、數據泄露等風險目前呈高頻的上升趨勢。

圖2-29 航運物流數據安全威脅大事件

面對日益嚴峻的數據安全威脅，不少國家通過頒布政策法規、加強監管執法、提升安全治理技術能力等舉措，全面強化數據安全保護。

圖2-30 主要國家和地區數據安全保護舉措

在國際物流數字化轉型的浪潮下，數字化標準的制定及數據安全保護是企業發展過程中需要重視的兩個重點。標準的制定不僅促進了行業信息效率的協同，頭部企業通過制定標準，建立了新的規則，以此來強化自身在未來數字化發展中的競爭優勢。另一方面，國際物流業務本身具有極強的涉外屬性，在當前國際政治背景下，數據安全是國家安全的重要內容， 2021年9月，中國正式實施《中華人民共和國數據安全法》為數據安全和合規提供法律支持，企業應對數據安全問題加以重視并積極應對。

未來，企業應立足自身發展需要和市場需求，探索標準化的建設，積極推動行業標準、團體標準的立項，充分發揮企業對市場反映靈敏的優勢。在此基礎上，探索建立國家標準、國際標準的可能，為提升行業在國際上的影響力貢獻力量。另一方面，企業應厘清自己的數據庫，對數據進行分類、分級，設立保護機制，以符合相關法律法規的要求。

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