1、根據鄰近的站點群安排行車路線。車輛的行車路線，要圍繞相互靠近的站點群進行計劃，使站點之間的行車距離最短。
2、從距倉庫最遠的站點開始設計路線，分派載貨能力可以滿足該站點群需要的車輛。然后，從還沒有分派車輛的其它站點中找出距倉庫次遠的站店，分派另一車輛，如此往復，直到所有站點都分派有車輛。
3、各條行車路線之間要沒有交叉，無交叉肯定無重復路線，運行距離會最短。
4、優(yōu)先使用載貨最多的車輛進行運送。理想狀況是用一輛足夠大的車輛運送所有站點的貨物，這樣將使總的行車距離或時間最小，其實就是規(guī)模效應原理的應用（一次載貨越多，最好是滿載，平均單件運輸費用越低）。
5、取貨、送貨應該混合安排，不應該在完成全部送貨任務之后再取貨。盡可能在送貨過程中安排取貨，以減少線路交叉次數（取決于車輛結構、取貨數量和貨物堆放對車輛裝卸的影響程度）。
6、對特殊情況采取靈活多樣的運送方式。特別是對于遙遠而無法歸入站點群的站點，可以采用其他配送方式。孤立站點，若為其提供服務，所需的運送時間較長、運送費用較高。如果采用小型車輛單獨為其進行服務，可能會更經濟。此外，利用外包的運輸服務也是一個很好的選擇。根據經驗法則，自營車輛需要達到80%的滿載里程才能比受雇運輸更便宜。
7、避免時間窗口過短，那樣會使行車路線偏離理想模式。若出現這種情況，就應該重新進行時間窗口設置，或重新規(guī)劃配送路線。
8、設計配送路線時，要使車輛的行車路線呈水滴狀，保證站點群非常緊湊，各站點群的劃分要避免重復。
9、難運的安排在日班，好運的安排在夜班。對于大城市而言，晚上配送也是一個不錯的選擇，白天，那個堵啊……
10、杜絕以下不合理的運輸，包括空車行駛、對流運輸、迂回運輸（舍近取遠）、重復運輸、倒流運輸、過遠運輸、運力選擇不當、托運方式選擇不當、無效運輸等。
（1）返程或起程空駛。空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，有時候必須調運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調運不當、貨源計劃不周、不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸的表現。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：一是能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現單程重車，單程空駛的不合理運輸。二是由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。三是由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。
（2）重復運輸：本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地。還有一種形式是：同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。
（3）迂回運輸：有兩條以上的同類交通線可以采用時，未能利用最短距離的路線，而繞道運送貨物至目的地。
（4）對流運輸：亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。
（5）倒流運輸：貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸。
（6）過遠運輸：調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現象。
（7）運力選擇不當。未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現象，常見有以下若干形式：一是棄水走陸。在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。二是鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經濟運行里程，卻利用這些運力進行運輸的不合理做法。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。三是運輸工具承載能力選擇不當。不根據承運貨物數量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現象。尤其是 "大馬拉小車"現象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。
（8）托運方式選擇不當。對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。例如應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸等都屬于這一類型的不合理運輸。
（9）無效運輸。裝運的物資中有無使用價值的雜質（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過多或含量超過規(guī)定的標準的運輸。

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