一、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用
先來(lái)了解下，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的構(gòu)成，主要包含三個(gè)方面，場(chǎng)地費(fèi)用、人員費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用。
咱們先從場(chǎng)地費(fèi)用這個(gè)角度來(lái)探討下，倉(cāng)儲(chǔ)管理中，其場(chǎng)地費(fèi)用通常包括：倉(cāng)庫(kù)租金、水費(fèi)、電費(fèi)、物業(yè)費(fèi)、采暖費(fèi)（部分客戶的產(chǎn)品對(duì)溫度有要求，尤其是冬季需要采暖）、制冷費(fèi)（根據(jù)客戶需要），除此之外，還應(yīng)包含，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的監(jiān)控設(shè)施采購(gòu)及安裝費(fèi)用、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋費(fèi)用等。其中，場(chǎng)地費(fèi)用中，占有比例較高的是倉(cāng)庫(kù)租金和物業(yè)費(fèi)，通常情況下，是按照每平米每天來(lái)計(jì)費(fèi)。我們且不考慮，制造型企業(yè)自己來(lái)經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是否比三方物流更專業(yè)（布局設(shè)計(jì)不合理，可能要多使用倉(cāng)庫(kù)面積），只是從每年的業(yè)務(wù)量高峰和低估兩個(gè)階段的費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比即可。業(yè)務(wù)量處于淡季時(shí)，倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)位會(huì)出現(xiàn)一些閑置的情況，但是，制造型企業(yè)出于全年的生意考慮，不會(huì)將一部分的面積退租；業(yè)務(wù)量出于旺季時(shí)，倉(cāng)庫(kù)可能會(huì)出現(xiàn)爆倉(cāng)的情況，如果要滿足需求，可能會(huì)從外面重新臨時(shí)租用一部分面積的倉(cāng)庫(kù)，而臨時(shí)租倉(cāng)，且短期租賃，其租賃單價(jià)通常要比長(zhǎng)期租賃的高，而且，通常會(huì)有最小的起租面積，也就是說(shuō)，你可能用不了那么大的面積，但是卻要支付保底的面積的租金，當(dāng)然，如果是租賃外倉(cāng)的
話，其費(fèi)用就不僅僅只是租金的增加了，還有人員和設(shè)備方面的投入。
我們來(lái)看下，如果倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給三方物流企業(yè)的話，他們?nèi)绾蝸?lái)解決業(yè)務(wù)量淡季和旺季的問(wèn)題。通常，三方物流企業(yè)服務(wù)的客戶，不只是一家，而且，客戶跟客戶之間的淡旺季可能會(huì)錯(cuò)開(kāi)，也就是，客戶A的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)起來(lái)的時(shí)候，恰好是客戶B業(yè)務(wù)量處于淡季。
那么，當(dāng)客戶A的業(yè)務(wù)量是淡季時(shí)，空余出來(lái)的面積，可以用來(lái)滿足其他的客戶需求，如此以來(lái)，A客戶所需要支付的倉(cāng)庫(kù)租金，就可以按實(shí)際的使用面積來(lái)支付。同樣的，當(dāng)客戶A的業(yè)務(wù)量是旺季時(shí)，也可以通過(guò)三方物流企業(yè)的內(nèi)部協(xié)調(diào)，按照實(shí)際的使用面積來(lái)支付增加的那部分庫(kù)存的費(fèi)用，而不存在最小起租面積的壓力。
2、運(yùn)輸費(fèi)用
前面我們簡(jiǎn)單聊了倉(cāng)儲(chǔ)管理中，如何為制造業(yè)的客戶節(jié)省費(fèi)用，運(yùn)輸方面，也是可以為客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的降低的。我們還是按照慣例拆解一下運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成，運(yùn)輸費(fèi)用主要包含兩個(gè)部分，第一部分是固定費(fèi)用，比如說(shuō)，車輛折舊、司機(jī)的人工成本等，第二部分是變動(dòng)費(fèi)用，比如說(shuō)，路橋費(fèi)、油費(fèi)等。以往制造型企業(yè)在使用自有車來(lái)運(yùn)輸自有業(yè)務(wù)時(shí)，通常是單向運(yùn)輸，比如，從工廠提貨，然后將貨物送達(dá)至其經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)，而返程的話，因?yàn)闆](méi)有精力去拓展貨源，通常是空車返回。另外，也會(huì)存在客戶所需訂單的貨物，無(wú)法讓車輛滿載的情況。我們?nèi)匀徊蝗ヌ接懀圃煨推髽I(yè)自營(yíng)物流跟三方物流的專業(yè)性，只是單純從運(yùn)輸角度來(lái)分析。像訂單無(wú)法讓車輛滿載的情況，因?yàn)槿轿锪鞣?wù)的客戶比較多，有充足的貨源，所以，完全可以配載一些其他的貨物，然后再發(fā)運(yùn)。像返程空車的問(wèn)題，對(duì)三方物流而言，通常會(huì)提前在目的地的城市尋找貨源，這樣就能保證返程時(shí)的車輛滿載了。如果由制造型企業(yè)自己來(lái)運(yùn)營(yíng)的話，出發(fā)時(shí)，車輛不滿載，返程時(shí)，車輛空載，但是，其運(yùn)費(fèi)中的固定費(fèi)
用不會(huì)因?yàn)檐囕v裝載率的高低而隨之變化，而是固定不變的。如果三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)的話，基本上是可以提升車輛的滿載率的，如此，也就能保證無(wú)論是出發(fā)還是返程，都能帶來(lái)更多的收入，這樣的話，分?jǐn)偟街圃鞓I(yè)客戶的運(yùn)輸費(fèi)用就可以相對(duì)低一些了。

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